最近有产销快报出炉，赛力斯今年上半年累计卖出17.88万辆新能源车，同比增长3.87%，但6月单月销量却暴跌近三成。一时间，很多人都在担心里面藏着雷，“问界不行了”“华为带不动了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解赛力斯，建议去看看全新问界M9和M6上市后的交付数据，就可以看出赛力斯的产品力和卖车的能力。
去年，张兴海直言，自己要在两年内完成第二个100万辆的跨越，把目标彻底拉回百万级模式，还是以前熟悉的“华为加持”，大小市场一把抓。
小编认为，只要问界还在高端SUV市场发力，那赛力斯就必定一往无前。
了解问界的朋友都清楚，前两年的问界，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏华为智驾的独家优势，增程技术精准卡位市场空白，稳坐鸿蒙智行第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，赛力斯的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，蔚来、极氪、理想等轮番发力，中高端市场新车扎堆，纯电、增程双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，华为系车型对问界造成的分流和价格战问题屡有发生。M6降价走量、五界内耗、技术不再独享，一桩桩一件件都在消耗溢价，增长势头明显放缓。
现在看来，赛力斯这次掏出3.27亿真金白银回购股票，就是让市场重新拾起对赛力斯基本面的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，资本市场管的是财报和预期，但面对卷到骨子里的新能源车市，最需要的是敢出牌、快落地的底气，而这，只有赛力斯能给。
所谓的“微增3.87%”，不是原地踏步，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的结构转型时间差。
至于大家最关心的单月下滑，其实根本没外界传的那么夸张。
张兴海在业绩和舆论场里也正面回应了：这些销量的短期波动，大多是新旧车型交替，这是必经的阶段。而且赛力斯早就搭好了完整的产品矩阵，一大批M6、M9的新车已经接棒销量担当，老款让出空间，新车有上升的通道，这对一家转型企业来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，赛力斯2026年的所有规划，根本没因为几个月的销量下滑乱了节奏。机器人布局、出海业务、新品牌AIVA全在按部就班推进，全新一代问界M9也在稳步交付，最近还彻底解决之前M6两驱增程的磨叽问题。半年净赚27亿的利润，一大半都砸在了人形机器人和智驾上。
赛力斯交出“喜忧参半”的成绩单，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有华为独宠的赛力斯，那还是赛力斯吗？
