日本媒体：中国车靠廉价销量击败日本登顶世界，虽然提到中国制造商正在“输出通缩”，但最大原因在于中国已在电动汽车领域建立了品牌地位

我问你个问题，你有没有发现，现在只要是中国制造拿了个第一，外媒那边的第一反应永远是“因为你们卖得便宜”？

最近这几天我看《日本经济新闻》那篇报道，心里真挺不是滋味的。文章大意是承认中国汽车确实厉害，2023年出口量超过日本成了世界第一，但紧接着话锋一转，说这是中国在向全球“输出通缩”，意思就是我们靠着廉价倾销才把日本挤下去的。

我就纳闷了，咱们的甚至连“价格战”都打得那么有技术含量，怎么到他们嘴里就成了单纯的便宜货？我特意去翻了翻数据，这事儿根本没那么简单。哪怕是承认我们在电动汽车领域建立了品牌地位，他们那个语气里也透着一股子不服气，好像我们赢在“投机取巧”，而不是赢在产品本身。

我查了一下具体的数字，根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年中国汽车出口了491万辆，确实超过了日本的442万辆。

这可是历史性的反超，毕竟日本在这个霸主位置上坐了几十年。但你要说全是靠“廉价”赢的，那简直就是对现代制造业的误解。我记得瑞银证券（UBS）之前拆解过一辆比亚迪的海豹，得出的结论是，这车比特斯拉Model 3的成本还能低15%，比大众同级车低35%。

重点来了，瑞银的分析师明确说了，这不仅仅是因为中国的人工便宜，更因为中国车企拥有垂直整合供应链的能力，说白了就是核心零部件自己能造，不用到处求爷爷告奶奶地买。这种成本优势是技术和体系带来的，不是靠偷工减料省出来的。

日本媒体把这种工业效率的极致体现简化成“输出通缩”，这视角是不是有点太老旧了？

咱们再来说说这个“廉价”的体感。现在你去看看国内的新能源车，哪个不是像装修房子一样在造车？以前我们买合资车，十好几万买个“毛坯房”，连个倒车影像都得加钱选装。现在呢？国产车十几万的价位，给你配的是什么？

那是真的是要把家里客厅搬进车里的节奏。我前两天坐朋友的新提的一辆国产新能源，进去之后那大连屏、那智能语音交互，还有那个能自动变道的辅助驾驶，简直就是个移动的智能终端。

反观同价位的日系车，还在纠结要不要给你换个稍微大点的中控屏，车机系统卡得像十年前的安卓手机。这根本不是什么廉价不廉价的问题，这是两个时代的产物在竞争。

更有意思的是，所谓的“廉价”在海外市场其实是个伪命题。我查了相关报道，咱们出口到欧洲的那些电动车，价格可一点都不便宜。

比如比亚迪的Atto 3（国内叫元PLUS），在德国的售价那是奔着3.8万欧元去的，这价格换算成人民币都快30万了，比国内贵了一倍还不止。这哪里是倾销？这分明是品牌溢价。如果真像日媒说的是靠“廉价”取胜，那为什么欧洲还要启动反补贴调查？

不就是因为即便卖这么贵，欧洲消费者还是觉得比当地的老牌车企划算吗？这就说明了一个问题，中国汽车现在的竞争力，在于在这个价格区间里，提供了别人给不了的体验。我们是用头等舱的配置去打人家的经济舱，这才是销量的真正秘诀。

再往深了看，这其实是日本汽车产业的一种集体焦虑。

曾几何时，丰田、本田那是省油、耐用的代名词，我也承认，以前咱们确实造不出那个水平的发动机。但现在赛道换了，电车时代，发动机的那点技术壁垒被绕开了。现在的年轻人买车，看的是黑科技，看的是颜值，看的是能不能在车里打游戏、看电影。日本车企引以为傲的“工匠精神”，在软件定义的汽车时代，显得有点无处安放。

丰田章男社长之前不是还在吐槽电动车吗？这种心态上的抵触，才是他们落后的根本原因。

我觉得最讽刺的是，当我们在谈论激光雷达、谈论800V高压快充、谈论城市NOA智驾的时候，他们还在谈论我们“卖得便宜”。

这种认知上的错位，比销量的差距更可怕。就像当年诺基亚看苹果，觉得这玩意儿电池不耐用、摔一下就碎，肯定没戏。结果呢？大家都看到了。

如果日本媒体和车企还抱着这种“中国车就是便宜”的鸵鸟心态，不肯正视中国车在设计、智能体验上的代际领先，那这个“世界第一”的宝座，他们可能这辈子都拿不回去了。