“价值战VS价格战”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“技术定价”与“市场降价”的争论再度成为了焦点。
一边是喊着“打死也不做增程”、坚持技术洁癖的长城魏牌，一边是起售价压到22.68万、把配置拉满的V8X实车，两种造车逻辑的碰撞引发了网友的热议。
魏牌V8X实车图
就在争议愈演愈烈之际，长城汽车董事长魏建军亲自下场辟谣，高管穆峰也公开回应，两家处在争议中心的“嘴硬派”和“行动派”都为这场争论给出了各自的答案。此外，不少汽车博主也在评论区给出了自己的看法。
一、增程还是插混？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于魏牌在8月中旬的一场新车发布会。
在发布会上，魏牌正式推出V8X，搭载2.0T发动机与四挡混动变速箱，配合前后双电机，满电零百加速4.5秒，馈电也能做到4.7秒——满电馈电一个样，这就是魏牌说的“满馈同频”。
V8X动力参数图
而在魏牌抛出“满馈同频”概念后，迅速引发网友的讨论。在发布会后的几天，关于“长城增程”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“长城增程”话题趋势
在不少网友看来，长城V8X的出现，直接冲击了魏牌自己曾经的“高端人设”——毕竟老板魏建军曾说“打死也不做增程”。
根据官方公布的口径，高管赵永坡一句“我们其实早就有增程”，直接把话筒塞回了质疑者嘴里。
而穆峰随后补刀：“增程只是Hi4的一个小功能。”V8X这套“买超级Hi4送增程”的操作，已经较为接近理想、问界的路线。
网友评论截图
有网友直言，“以前说增程落后，现在送增程，脸疼不疼”，也有网友发表了“22.68万才是真理”等等观点，一场“技术派vs市场派”的争议就此发酵。
评论区激烈讨论
二、穆峰称两者“送功能” 魏建军认为不打价格战
面对争议，魏牌方面迅速作出了回应。长城汽车总裁穆峰在接受媒体采访时给出了表态。
穆峰明确表示，增程与插混并非对立竞争关系，增程只是长城Hi4的一个小小功能，核心目标还是解决用户续航焦虑，推动用户接受插混技术。
穆峰接受采访
而就在发布会前，魏建军在人民日报《问道》栏目发声，详细阐述了“价值战”的理念。
魏建军做客《问道》
魏建军明确表示，要不断降本就没法保证质量，那些打价格战的产品，尽量不再去销售了，魏牌走的是价值竞争路线。
同时魏建军表示，魏牌的底气在于技术自研，底盘硬件全部自研，甚至花了三年吃透空悬算法，这是把车做好而不是把车做便宜。
魏建军提到，现在蓝山月销只有292辆，这种“边缘化”很危险，但越是这个时候越不能乱，要守住底线。
长城财务数据
魏建军还在节目中算了一笔账，上半年净利润虽然下滑，但核心利润没变，这就是在“蓄水”，为了以后能活得更好。
V8X配置表
而“价值战”给出的解法是，V8X限时权益价22.68万起，标配高配技术，把空悬、后轮转向下放，通过高配置换取市场认可，这是单纯降价做不到的。
V8X底盘技术图
此外，官方还透露，首销期权益包含5000抵8000，还有终身免费NOA，进一步拉低门槛。
而在官方话术之外，汽车博主“痛快舒畅”在评论区也就“定价”这个问题发表了看法，他认为22.68万是入门版，真正的分水岭在26.68万，V8X其实还是“老款蓝山的底子”。
博主评论
同时，博主指出，内饰大联屏中间还有隔断，这设计有点过时，甚至吐槽魏牌“声量太小，老车主都不知道”。
结语：造车赛道不是只有“降价解”
这场围绕价值与价格的争议，本质上是传统车企在转型期对“活法”的探索与纠结。
从魏牌的回应中不难看出，造车赛道不是只有“降价解”。Hi4的技术先进性，V8X的堆料程度，各自适配不同的技术路线和品牌调性，并非非此即彼的对立关系。
随着魏牌持续技术下放、坚持价值竞争，市场继续用销量投票，两种理念的磨合将长期存在，最终受益的，或许是真能买到“技术旗舰”的那批用户。
