央视狠批电动车解限速！25km/h的“双输困局”

在央视近日的一则深度调查中，电动车限速解除乱象被推向风口浪尖，引发监管迅速出手。可公众对25km/h的无奈，又是否能被真正理解？

自2019年新国标落地以来，25km/h的速度成为电动车头顶的“紧箍咒”。然而，解除限速竟成行业某种普遍现象——商家为达成交易，冒着被处罚的风险满足客户需求；用户以行动表达对限速规则的强烈抵触，折返门店只求一点正常速度。

“自行车骑快些都比这速度快”——此网民之调侃，直指其荒谬。若以40km/h的速度，20公里的通勤仅需30分钟；25km/h则耗时48分钟——每天为早高峰挤出的20分钟，于上班族意味着多躺10分钟床铺或多用一份热早餐的珍贵时光。

电动车限速设计本是为了安全。央视报道中提及，部分车辆解除限速后在机动车道上野蛮穿行；北京等地也经常发生电动车失控造成的交通事故。安全本值得尊重守护，监管者自然初衷无错。

然而，25km/h的限制既不顾实际出行距离需求，又忽视了不同车型的潜在安全承载能力。

这种只以单极安全为绝对目标的限速设计，在真实需求面前如同空中楼阁。骑行者在实际使用过程中不断体验着时间浪费与通行焦虑，便自发与商家达成“违规默契”，共同让法规遭遇现实困境尴尬。

共享单车在密集人流中15km/h是合理的，可一辆能承载两人、有足够制动能力的电动车在郊外宽阔道路也要限制25km/h——这份政策设计，与公众真实的日常出行痛点之间出现严重裂痕。问题不在于监管之存在，而在于如何更科学地分类分层：设定更精细的路权空间；给不同重量、制动性能的车划分不同限速等级；对混行道路加强管理……

科技本是为人服务，而非要人去适应一刀切的“安全”标尺。 当速度设计忽视现实与感受强行推行，监管与规则终难深入人心，只能导向更多擦边甚至违规。

真正聪明的城市治理须理解：政策制定不应是冰冷的规则设置，而是对民生痛点的积极回应——科学化与精准化才能真正解决“管不好”又“禁不绝”的双输局面。