南京市民张女士怎么也没想到，自己花真金白银买来的”智能助手”，会在一个寻常的下午让她陷入维权的泥沼。去年年底，她入手了一辆蔚来旗下的乐道L60新能源汽车，日常最依赖的就是自动泊车功能——对于驾驶技术不算娴熟的女性车主来说，这项功能简直是城市窄车位里的救星。然而今年7月3日下午，当她像往常一样按下泊车按键、松开方向盘的那一刻，车辆右侧却径直撞上了停车场立柱上悬空的消防栓。右后视镜等部位当场剐蹭变形，金属刮擦声在地下车库里格外刺耳。
张女士满心以为厂家会为此负责，毕竟自己买的是主打智能科技的车型。可蔚来授权服务中心的回应却像一盆冷水：所有辅助驾驶功能，驾驶人是第一责任人，车辆碰擦并非系统问题，建议走保险理赔。同样是智能泊车出了事故，比亚迪和广汽的车主却可能面临截然不同的结局——这两家车企已经公开承诺，因系统自身原因导致的泊车事故，厂家全额兜底，用户不用掏一分钱、不涨一分保费。
L2级辅助驾驶明明不是”无人驾驶”，为什么车企对责任的态度却天差地别？消费者夹在技术承诺与售后话术之间，究竟该信谁？
张女士的遭遇并非个例。根据她与蔚来售后的交涉记录，服务中心工作人员拿出了那本厚达388页的用户手册，指出其中明确写有”辅助泊车时，立柱上的突出物、悬空物等障碍物，传感器可能因死角无法有效识别”的免责条款。工作人员的态度很明确：手册每台车都有，辅助驾驶需要学习才能用，出了事故就是驾驶员监管不到位。
最终经过媒体介入调解，蔚来同意免费更换车辆右侧受损的部分配件，其余损失由张女士自行承担。换句话说，一次本可能完全避免的剐蹭，车主仍然要为”不完美的技术”和”没读完的手册”共同买单。
而在比亚迪的体系里，逻辑完全不同。2025年8月，比亚迪成为全球首个在智能泊车场景下为用户明确兜底责任的车企。旗下所有搭载”天神之眼”系统的车型，若因智能泊车功能自身原因导致事故，维修费用和第三方财产损失由比亚迪全额承担，用户无需走保险、不影响来年保费。这项智能泊车兜底早在2025年7月便已上线，覆盖从7万级海鸥到百万级仰望的全系车型，且为终身随车保障。广汽集团则在2025年12月发布”三担责”政策，旗下昊铂、传祺、埃安三大品牌联合承诺智能泊车事故厂家直接担责，适用2026年12月31日前购车的首任非营运车主。
一边是”出了事自己找保险”，一边是”系统的锅厂家扛”。两套话术背后，是两种完全不同的商业选择。
蔚来选择让车主担责，可能有多重考量。从技术路线看，蔚来的智驾系统在感知硬件和算法迭代上投入巨大，但面对悬空消防栓这类非标准障碍物，超声波雷达的水平探测波确实容易从下方穿过，摄像头的视觉算法也可能将其误判为背景。与其为每一次长尾场景的失误兜底，不如将责任明确归于驾驶监管义务——这在法律上站得住脚，在商业上也规避了大规模赔付风险。
比亚迪和广汽选择”兜底”，则更像是一场以信任换市场的豪赌。行业分析人士指出，当前消费者对智驾功能”买了不敢用”的心态普遍存在，车企推出兜底服务本质上是降低用户试错成本、换取使用时长和品牌口碑。比亚迪的车企直赔模式不走车主保险、不设赔付上限，相当于把L4级自动驾驶的责任逻辑提前套用在了量产辅助功能上。但这是否意味着比亚迪的技术就一定更强？推测未必。兜底更多是一种风险转嫁策略和营销姿态，而非技术能力的绝对证明。真正决定车企敢不敢兜底的，是其在智驾数据积累、算法成熟度和资金储备上的综合实力。
值得注意的是，记者走访南京多家品牌4S店时发现，销售人员在演示智能泊车时几乎清一色只讲丝滑便捷，对系统识别盲区和事故责任归属绝口不提。理想销售被追问才承认”复杂环境自己停”，小鹏销售演示无人泊车时称”不可能擦碰”，追问后才坦言悬空物识别不了。这种”你不问我不说”的销售话术，正在系统性地制造信息不对称，让车主对技术产生过度信赖。
就在行业责任格局胶着之际，政策层面传来了明确信号。2026年6月27日，由工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB47955—2026）强制性国家标准，获国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起正式实施。这是我国首部专门针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性国家标准，由华为、比亚迪、特斯拉、小鹏、小米等近40家车企与科技龙头联合起草。
这份国标的核心冲击在于三点。其一，明确驾驶员始终是行车第一责任主体，但同时要求车企必须全系标配驾驶员状态监测系统，针对脱手、视线偏离设置阶梯式预警，长时间无视提醒将临时锁止辅助功能。其二，强制完善行车数据记录体系，留存系统运行、预警、接管相关信息，为事故追溯提供依据——这意味着车企再也不能”既当运动员又当裁判”。其三，统一制定制动、转向、障碍物识别性能阈值，系统超出适用工况时须平稳降速实现安全驻车。
此外，2026年1月，工信部已将”智能网联汽车自动泊车系统安全要求”列为强制国家标准立项，要求车企向用户开放原始传感器日志和EDR数据。虽然该泊车专项标准的最终落地时间尚待明确，但方向已经清晰：数据透明将成为硬约束，车企单方面定义事故原因的日子正在倒计时。
国标趋严之下，车企”甩锅”空间被大幅压缩。但也有行业声音担忧，合规成本的上升最终可能转嫁到车价上，消费者并非完全受益。
在L2级智驾尚未完全成熟的当下，”事故兜底”承诺确实可以视为车企诚意的一块试金石。比亚迪的终身随车兜底、广汽的限时首任车主政策、华为引望的全场景覆盖方案，各有各的适用边界和赔付逻辑。但消费者需要清醒认识到，兜底政策不应成为选车的唯一依据。
更值得关注的是综合指标：车企智驾技术的迭代速度、事故数据的透明度、保险合作机制的成熟度、以及销售端是否愿意用大白话告知功能边界。那些在试驾时只演示”有多好用”却从不提”什么情况下会失灵”的品牌，无论兜底承诺多么动听，都值得多打一个问号。归根结底，辅助驾驶在现阶段终究只是辅助，握住方向盘时保持高度注意力，才是任何技术承诺都替代不了的安全底线。
你买车时会把”智驾事故兜底”作为重要参考因素吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
