日常开车上坡，绝大多数驾驶员全程挂D档一路往上冲，也有部分老司机坚持陡坡必须切换L低速挡。两种截然不同的操作方式，在车友圈内一直争执不休。有人常年D挡爬坡车子毫无毛病，也有人长期这么操作，没多久变速箱就出现顿挫打滑，大修花费好几千元。到底爬坡选哪个挡位才正确？不少车主都是修车之后才恍然大悟，此前挡位选择一直出错。
先说大部分车主习惯的D挡爬坡存在哪些痛点。D挡位属于全自动模式，行车电脑会根据车速、油门深浅来回升降挡位。行驶在平缓坡道，D挡完全够用，不会产生额外损耗。可面对坡度超过15°的长陡坡、盘山公路，弊端会全部暴露出来。车辆动力吃力，驾驶员下意识深踩油门，变速箱会频繁在二挡、三挡来回跳转换挡，行业俗称“挡位来回跳动”。
实测车辆连续爬坡十分钟，反复升降挡，变速箱油温会比平稳行驶高出22℃。高温会加速变速箱油变质，离合器片持续反复结合分离，磨损速度成倍增加。很多自动挡车子行驶六七万公里就出现闯动、加速打滑，溯源查看用车习惯，大多都是经常陡坡全程D挡行驶。
再来聊聊L低速挡位的使用场景以及正确用法。L挡的核心作用就是锁定低挡位，变速箱不会主动升档，依靠低挡位大扭矩发力爬坡，不用频繁换挡。跑山区长上坡、满载负重爬坡、雨后泥泞坡道，切入L挡之后，转速稳住，动力输出持续充沛，变速箱不会来回换挡，油温能够维持正常区间，大幅度减少内部机件损耗。
但很多车主走入另一个极端，小小的地下车库坡道、城郊缓坡也刻意切换L挡，完全没必要。低速挡位转速偏高，短途小坡道使用，只会拉高百公里油耗，日常代步纯属多此一举。除此之外下坡也可以顺带利用L挡，依靠发动机制动牵制车速，不用频繁踩刹车，能避免刹车片过热衰减。不少新手不清楚这个用法，长下坡一直踩着刹车滑行，刹车片磨损速度提升六成，极端情况还会出现刹车热衰减。
结合维修师傅多年经验总结出用法：城市短途缓上坡继续使用D挡；山区长陡坡、满载负重爬坡，提前切换L挡。既不会损伤变速箱，还能保证行车动力与安全。
网上两种用车习惯各有支持者，说到底还是大家行驶路况不一样，才会出现不一样用车体验。大家平时跑山路爬坡，习惯用D挡还是L挡？有没有因为挡位使用不当出过车辆故障？欢迎评论区交流自己的开车心得。
