其周销量突破2300辆，成为榜单中唯一突破两千大关的车型，靠的是精准的产品分层策略：燃油版满足传统用户，PHEV版覆盖混动市场，二代大狗则探索跨界细分领域。
尤其2026款新车祭出“10分钟快拆前脸”
“吸吹双模式通风座椅”等创新配置，将四驱顶配价格压至12.49万，彻底击穿性价比底线。 这种“技术普惠”战术，让硬派越野从高端玩具蜕变为大众消费品。
钛3、V23改写游戏规则
钛3和iCAR V23的爆发，彻底撕开了方盒子市场的电动化缺口。 钛3作为微型纯电方盒子，首周销量直逼2000辆，验证了“小身材大市场”的潜力。
奇瑞iCAR V23凭借赛博朋克风格的机甲造型，吸引大量年轻群体买单，周销逼近1500辆。 这两款车的走红，折射出新能源技术对传统越野逻辑的颠覆，电机瞬时高扭矩替代了机械差速锁，智能电控算法重构了通过性标准。
豹5，高端市场的“破壁者”
在30万+价格区间，豹5以1100辆的周销量成为硬派越野新霸主。 其成功源于比亚迪新能源技术的降维打击：云辇-P液压控制系统实现毫秒级悬架调节，非承载式车身搭配三电机四驱，即便馈电工况下仍能稳定输出动力。
关键的是，豹5打破了“方盒子=油老虎”的刻板印象，实测馈电油耗仅5.8L/百公里，让硬派越野首次兼容城市通勤场景。
捷途双车矩阵
捷途旅行者与自由者组成的“轻越野双车矩阵”，本周继续稳居销量前列。 这两款车避开硬核越野的泥沼，转而用“官方改装+大空间”组合拳切入家庭市场：旅行者全球累计销量超28万辆，自由者出口量达1.5万辆，印证了“可城可野”定位的普适性。
捷途围绕用户构建生态闭环，全球1255家驿站、176座合作露营地，让方盒子从交通工具升级为“旅行生活符号”。
BJ40增程版丢冠
此前连续三周销冠的北京BJ40增程版，本周骤降至第三位。 其搭载的增程技术虽试图平衡越野与能耗，用户倾向选择成熟燃油版，BJ40燃油版销量长期压制增程版。
反映消费者对混动越野的可靠性疑虑仍未消除。 这与坦克300形成鲜明对比：后者燃油版与新能源版并行，验证了多动力路线的可行性。
坦克300，纯燃油的“孤勇者”
竞品纷纷拥抱新能源时，坦克300燃油版以1100辆周销量成为榜单中唯一的纯燃油硬派越野。
分时四驱、三把锁、非承载车身构建起技术护城河，吸引着重度越野爱好者。 这种坚守反而成就了独特标签，在电动化浪潮中，传统机械魅力依然拥有死忠拥趸。
进口车溃败
日系代表丰田普拉多本周仅列第20位，美系福特烈马、韩系现代胜达滑至榜尾。
进口身份导致定价虚高（普拉多国内售价比海外贵40%），配置未针对中国路况优化，售后服务响应滞后。 国产方盒子已下探至9万元区间时，进口车仍固守30万+高地，彻底被本土化洪流淹没。
方盒子分层战
当前市场已形成清晰的分层竞争格局：
8万-15万大众市场：哈弗大狗、宝骏悦也Plus靠性价比收割用户；
15万-25万轻越野赛道：捷途双车、BJ30以“都市美学+适度越野”卡位；
30万+高端领域：豹5、坦克500新能源聚焦技术溢价；
百万级小众市场：仰望U8、猛士917靠稀缺性存活。
这种分层背后，是消费需求的精准嬗变，硬派越野车用户中，80%场景实为城市通勤，仅20%用于户外探险。 方盒子从越野工具变为生活方式符号，胜负关键早已不在参数表，在谁懂中国人的车库与山野。
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