有意思的一点是，迈腾现在把插电混动做成了“降价又加料”的戏法。6年前的迈腾GTE起步价23.79万，那车纯电只有63公里也不支持快充。现在的PHEV版本，起步价变成16.99万，纯电按CLTC跑到162公里，并且带了50kW的直流快充，这跨度在大众不多见。
这车6月25日在贵州兴义发布。定了两个版本，PRO 16.99万、PRIME 19.49万，比先前预售价各降了5000元。名字里写的是迈腾B9插电版，外形还是B9燃油车的基本轮廓，扁平宽大的车头、上下双层格栅那套语言都在。区别是有新能源的细节：格栅和前包围有蓝色饰条、格栅里有PHEV专属标、翼子板和尾门也有专属铭牌。
尺寸方面写的是4990×1854×1491毫米，轴距2872毫米。车长比燃油版长了124毫米，轴距没变。轮毂PRO是17寸，PRIME是18寸，腰线做了贯穿效果，尾部也用了贯穿尾灯，后备箱上加了个小鸭尾，整体比老GTE更年轻一些。
内饰不再是那种“毛坯感”。全系标配一块15英寸的2K悬浮中控屏和10.3英寸的液晶仪表，算是把车机升级到高通骁龙8155平台了，支持CarPlay、华为HiCar、Carlink，5G车联网和OTA也有。PRIME版副驾多了块11.6英寸娱乐屏，PRO要想要得选装。做工走稳重路线，用了软搪塑、木纹和金属饰板，蓝色缝线、30色氛围灯、三区自动空调、全景天窗这些都在配置表里。前排座椅仿皮、电动、带加热和通风全系标配；PRIME再加方向盘加热、HUD、后排靠背可电动调节、后排独立空调和老板键。后排腿部空间足够，但中间地台凸起依旧明显。后备厢容积写的是398升，比燃油版的533升少了135升，这是插混B级车的常见问题。
动力架构做了换代级的调整。老款GTE那套P2结构被换成P1+P3双电机同轴并联，配的是TQ251的混动专用DHT，官方标称机械传动效率超过97%。具体参数是：EA211 1.5T混动专用发动机，95千瓦、220牛·米，带VTG可变截面涡轮，能够加92号油。电机部分145千瓦、330牛·米。电池是22千瓦时，欣旺达电芯，液冷。CLTC工况纯电能跑162公里，综合续航写到1510公里，亏电油耗3.59L/100km。补能方面全系配有50kW直流快充，并支持V2L放电。底盘前麦弗逊后多连杆，调校偏稳定，驱动形式是前置前驱，没有四驱。智能驾驶方面全系有IQ.Drive L2底座，PRIME上面装了更高阶的功能：高速NOA、可记忆多条路线的泊车、100米循迹倒车、遥控泊车等。感知硬件列出的组合是双目摄像头加5个摄像头和12个超声波。
放在同级里看，几家竞争关系挺清楚。雅阁e:PHEV在纯电里程和快充上被拉开差距，且裸车价格接近20万；凯美瑞现在是双擎HEV，不是插电，很多限牌城市拿不到绿牌；天籁主打的是更便宜的燃油和鸿蒙座舱，两者定位不太一样。真正硬碰硬的是比亚迪汉DM-i，17万到20万区间直面交锋，汉在配置和某些技术上更卷，部分车型还有四驱，但迈腾在德系底盘质感、商务气质和一汽-大众的经销网络上还有优势。按文章的判断，想要合资面子又要绿牌的人，会把迈腾PHEV放在优先考虑里。
产品线定位也挺清楚。PRO 16.99万把162公里纯电、8155芯片、L2和前排电调加热通风等基础都给了，适合需要绿牌又看重合资底盘的城市用户。PRIME往上多了HUD、副驾屏、矩阵LED、哈曼卡顿音响和更高级的智驾功能，适合经常跑长途或有商务接待需求的人。
文章最后的观点是，这次迈腾PHEV用“价格下探+纯电里程和快充提升”的组合拳，短期订单应该不会太差。但长期能不能稳住，包括保值率、电池衰减、还有所谓“动力总成终身质保”的条款细则，最终还是要市场来验证。说到底，这一步定价至少让合资B级插混里“高价低配”的帽子被向下挑战了一把。
