宁死不向中国低头！我倒是不太懂这话的真意，听上去像个英雄豪迈的场面。真要拼到底，能赢得了市场的真正心吗？六年前，一日企硬着头皮说死也不在中国市场LOW，然后就直接把自己50%的股份卖给了长安。哎，这个死也不低头成了他们的葬礼理由吗？搁在我这行业经验里看，根本就是自己没搞清楚市场在变化。
你像我认识的一修理工，他说：我就修那些20年前的老车，没人换新，谁还愿意来？合作伙伴或者车企也是一样。铃木吧，曾经在中国市场风光无限，1993年到2011年，销量一度攀升到22万辆，那个时候谁都觉得小车就是天下。我记得我刚开始工作那会，有朋友开他的奥拓，跑长途也稳当，小巧又耐用，挺符合中国那会的需求。
但时间过去十年，情况变了。现在有人说，十年前的中国汽车市场像个自行车队，大家追求的就是便宜、耐用、养活。你说是不是，这和现在用高科技、智能驾驶调动人的心思完全不同。那时购买力还没现在这么强，买车更像刚入门的生活必需品。
我翻了下我的相册，去年去展会看到一个几米长的展台，都是SUV。哈弗H6、吉利博越，价格和品质都差不多，但销量压倒性胜出。L4自动驾驶概念车，技术真的在变，不是一堆便宜的车型就能应付未来。你觉得，铃木那时是不是也在盯着自己的小型车市场，觉得这块蛋糕还够吃，结果呢？市场却告诉他们，不能只盯着过去的优势。
你知道吗，2018年铃木在中国的销量榜上，直接跌到3.45万辆。那时一季度净资产还亏掉2.7亿元，说白了，你卖不出去，亏得没边。然后公司剁手，50%股份一块钱卖了给长安。这也不是简单的卖股，而像是甩包袱。其实大家都知道，没有谁愿意接手一个亏损漫天的烂摊子。
这让我想到，铃木不止在中国败，但在印度那还算试图翻身。印度市场和当年中国初期还挺像，便宜、省油、一坑到底的微型车，像Celerio，销量突破300万，成为印度第一款万套的车型。你说，印度的路况和惯，真跟中国以前挺像的，小车的需求刚刚好。铃木在那里拼得像个战士，甚至还为印度市场专门设计定制版本——你想想，能在异国成功，不容易。
可问题来了，就算在印度挺火，可2019年起，印度汽车市场也遇冷了。经济放缓、信贷紧缩，消费者买车的欲望直线下滑。尤其是小型车，销量就这么一个滑坡数，涨不到一成，甚至像玛鲁蒂-铃木那样连续6个月跌产百分之三十多。我觉得（这段先按下不表）这就是说，任何市场都在变，没有永远扛得住的宝。你有听说过市场的心情么？你说，你觉得铃木的策略是不是太过于死守小车了？
我还记得去年我和朋友闲聊，他是个汽车销售，铃木的东东我们也卖吧，但其实他们一直不愿意走出那条微型车的老路。——思考的背后，是他们可能没意识到，市场对空间、配置甚至豪华感的需求，从十年前的便宜、耐用，到今天的多样化、智能化。这事，光靠固执，小车还能持续受宠？我觉得（这其实是个猜测），就算他们不承认，克服倔强，迎合才是出路。
提到我总在想，日本本土的那些轻型车，曾经也相当扎实，现在面对比亚迪、特斯拉的电动火力，沦为边缘。我还记得，铃木的社长曾经说：新的竞争要来了。这话其实挺真。中国的新能源和智能驾驶已然成为主流，而他们的技术、【创新】是不是跟得上？这才是硬仗啊。
所以，回头看看，铃木当年宁死不低头的决策，可能只是一时倔强的表现。但我也在想，品牌年轻化、市场多元化，他们是不是应该像我认识的一些同行一样，学会灵活应变，不是每次碰到困难都想着死拼到底。毕竟，市场不光是低头的一瞬，而是一直在变。
还是那个问题：你觉得，像铃木这样，最初的坚持能带来什么？还是说，市场的规则在走自己的路，没有人能一直逆流而上？想象一下，如果那个时代，他们能提前看到中国消费升级的趋势，是不是早一些尝试大车、大空间，就不会变成现在这个样子？【这段先按下不表】
很多品牌都经历过类似的倔强，最后都在市场压力下妥协。像我自己，走行业这么多年，最怕的也是那种我一直都这么做，为什么要改变？的心态。技术在变，消费者在变，甚至连他们自己都没想到，一次坚持到底，可能就成了阻碍前行的绊脚石。
所以，大家怎么看呢？这场故事，到底谁会赢？还是反过来，这场战斗告诉我们，适应变化，才是最永恒的真理。我最喜欢的，还是那些在夹缝中寻找生机的品牌—他们或许会教我们点什么，从苦难中汲取经验，也许下一次，不低头的时候，是在更宽广的天地里大放异彩。
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