一台不用家充也能跑1500公里的电车，预售价只要20.99万起，还自带一套超充桩。
8月15日，新一代智己LS6开启预售，把“恒星”超级增程技术从实验室搬上马路，那一刻，全场的惊叹声几乎盖过了主持人的话筒。
我第一次听到“自带充电桩的电车”时，本能地笑了：这不就是给没家充的人开的光吗？
毕竟在这个充电桩还没完全普及的时代，买电车就像在城市里养条鲸鱼——你得先解决它每天的口粮。
可是智己LS6给出的方案干脆利落，它带着66度大电池，450公里纯电续航，15分钟就能补能310公里，油电一体化下综合续航干到1500公里，而且只加92号油。
日常一周一充，周末说走就走，不必在陌生高速服务区打听充电站在哪。
我想起一个开燃油车的朋友，他向来对新能源嗤之以鼻，理由是“怕趴窝、怕排队、怕找不到桩”。
上周陪他去试驾LS6，刚上车那一刻，他还在说“20万级别，肯定就是个代步玩具”，可当车安静地从展厅驶出，隔音好到连旁边骑电瓶车的链条声都听得清清楚楚时，他的表情有点微妙。
尤其是那次突然急加速——四驱版零百加速3.48秒，比他那台老款宝马还冲——他沉默了三秒，只留下一句：“这底盘真不比百万级的差。”
智己这次很懂用户的心，灵蜥数字底盘的调教让它在4.79米转弯半径里灵活掉头，甚至还有爆胎稳定控制这种少见配置，把“安全感”直接写进机械结构。
你在盘山路上开的不是一台大SUV，而是像握着一支愿意与你共舞的钢笔，轻巧顺手又不失分量。
更妙的是那套全新全场景数字座舱，5K臻彩驾舱屏和3K娱乐屏连成一片，得房率做到90%，第一次让我觉得“科技豪华”不是冷冰冰的噱头，而是阿联酋航空头等舱搬进了家。
回想它的诞生过程，像是剧情早已埋好伏笔。
8月1日，智己汽车全球首发恒星超级增程，正式宣告进军增程赛道；两周后，新一代LS6就以预售价20.99万-27.99万的姿态亮相，预计9月上旬上市并交付。
这速度，放在2025年新能源汽车市场的背景下，有点杀疯的意思——中汽协的最新数据显示，1到7月新能源产销已经双双突破820万辆，渗透率提升到45%，远超政策预期。
竞争这么激烈，敢抛出如此配置与价格，等于是把棋子直接落在对手的心口。
而且就在它预售热度上升的同时，北京的国际充换电展览会也热闹非凡，液冷超充、兆瓦快充、AI充电机器人纷纷亮相，让人看到未来几年充电方式的变化。
可对没家充的人来说，这些技术的落地速度仍然追不上出行需求。
LS6的“自带超充”就像给这部分用户开了后门，不用等基础设施跑在前面，今天就能开上没焦虑的电车。
拿它和理想L9、问界M9对比，更显诚意。
理想L9的电池44.5kWh，纯电续航短一截，售价却高出一大截；问界M9虽在保值率和用户推荐值上拿了第一，但售价高达46.98万起。
放在二十多万的预算里，LS6几乎是“降维打击”，很难拒绝。
我甚至觉得它的出现，可能会改变一些人对新能源的固有偏见。
就像我那个朋友，在试驾结束时，他不是在问“这车靠谱吗”，而是悄声问销售：“你们现在排队要多久”。
或许，当续航焦虑不再是包袱、当油电切换无感、当安静平稳成为长途的常态，新能源车会不知不觉成为更多人的首选。
站在用户角度，20万买到一台能跑1500公里、动力媲美百万级豪车、内饰堪比头等舱的车，本身就是个情绪化的决定。
它不仅仅是数据好看，更像是在说：“我懂你的犹豫，所以一次性帮你把担心的全解决。”
在一个选择太多、焦虑太多的市场里，这样的笃定反而显得难得。
所以，当有人再问我——没有家充，又想体验新能源汽车，该怎么选？
我会笑着说：“去看看智己LS6吧，它可能就是你等的那台车。”
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