先把最醒目的两个数字丢给你：奇瑞上半年出口931557辆，比亚迪769330辆。两家都突破70万辆，成了这一轮出海的双雄。
这个数据来自乘联会最新的厂商出口量榜单。总体看，2026年上半年中国乘用车出口继续保持高增长，自主品牌占绝对主导地位，新能源车型成了主要推动力。中国车企的全球化布局明显在提速。
再细看榜单。奇瑞稳坐第一，靠的是多品牌矩阵和在拉美、中东、东南亚等市场多年的耕耘，规模优势越做越大。比亚迪紧随其后，凭借纯电和插电混动产品在全球快速渗透，出口量也在不断逼近榜首。两家都在全球出口端形成了第一梯队的核心力量。
第三到第六名的变化也很明显。吉利以465380辆位列第三，同比大增158.3%，其高端品牌如极氪、领克配合全球化车型同步投放，带来跨越式增长。上汽乘用车404205辆排第四，靠MG品牌的长期布局保持稳定。长城256000辆位列第五，SUV和皮卡在海外依旧有竞争力。特斯拉中国228994辆排名第六，上海超级工厂作为其全球出口枢纽的地位进一步巩固，增速也很显著（126.6%）。
榜单后端分化明显。长安第七，149646辆，同比增长仅1.7%，节奏相对平缓。上汽通用五菱和东风分别排第八和第九，同比分别增长32.3%和82.1%，在入门级和商乘市场维持输出。最亮眼的是零跑，出口96294辆跻身前十，同比暴涨372.6%，作为新势力，它靠高性价比的新能源产品在海外快速打开局面，成了增长最快的黑马。
把这些拼起来看，几个特点很清楚：自主品牌主导、以新能源为驱动、总体增速普遍较高。前十里只有特斯拉中国是外资背景，其余都是自主品牌。头部厂商的规模优势在拉大，部分传统车企出海增速放缓，而新势力正在用新能源产品实现弯道超车。海外市场正越来越成为中国汽车产业的重要增长极。
