说实话，有人爱把混动分成两类：丰田和其它。听着有点夸张，但也不是没道理——丰田是最早把油电混动研究出来并量产的那个，混动这名字，很多人就是从它那儿开始认的。
二十多年下来，技术沉淀下来了。很多丰田混动车用的是不到两度的小电池，却能把油耗压到接近减半。车是蓝牌，但在很多实际表现上，能把百分之八九十的绿牌新能源比下去——油耗甚至能比一些增程式方案更低。
耐用性也不是嘴上说说的。卡罗拉这种混动，真有人把表跑到五六十万、六七十万公里才去动三电，而且并不常见必须大修的情况。再有一点，厂家的三电系统还有终身质保——这在账面上是省得一笔长远开支的事。举个具体的数：按一年跑一万公里、开十年算，能省五六万块钱。换三电系统现在也就两三万，换电池很多时候几千就能搞定——小电池组换完不疼不痛。
去4S店你会看出来为啥厂家敢大推混动：现车里混动占绝大多数，几乎到九五到九十九成。像塞纳、格瑞比亚那些车型基本没出纯油版，汉兰达和荣放的纯油销量顶多占个十%左右，剩下都是混动。凯美瑞和亚洲龙里，大约七成是混动，三成是油的——那三成里有人担心将来维修、有人嫌混动贵，也有人就是想省点当下钱。连荣放的油版都在逐步停产，新的更多是2.0的混动，2.5的成本太高、卖不动。
所以你要是还在犹豫，市场和数据都在往一个方向指——丰田愿意大规模推混动，说明它对这套技术有把握。街上多看两眼，你就会明白为什么了。
