曾几何时，大街小巷跑着各种挂着牛头标、本田标以及各种奇奇怪怪徽标的进口豪车，那时候车尾贴个全进口的标志，开出门去吃饭连门童看你的眼神都带着光。
我记得自己刚入行当车评人那会，身边的老前辈们对日系豪华车推崇备至，动不动就是职场精英标配、开不坏的传说。
岁月这把杀猪刀当年对谁都温柔，唯独对车市下手极狠，转眼到了今天，曾经风光无限的日系豪华三剑客在车市里活得像个笑话，有的卷铺盖走人，有的寄人篱下，剩下唯一还在苦苦撑门面的，如今也慌不择路地开始在上海砸重金企图自救。
广汽本田在二零二三年的时候正式官宣，讴歌这个牌子不在中国玩了，生产线直接关停，售前售后原地解散，给中国车市留下一地鸡毛。
我当年去试驾讴歌CDX的时候，屁股刚坐进那套皮质座椅，心里就犯嘀咕，这不就是换了个高级壳子的本田缤智吗。
本田把讴歌在北美的成功完全归结于产品本身牛，殊不知北美消费者吃的那套运动豪华大排量，拿到国内根本水土不服。
国产之后的CDX和普通合资车用着一模一样的底盘，换汤不换药的内饰硬生生把价格翻了一倍还拐弯。
国内买车的人又不傻，凭什么多掏几万块买个高级本田标。
品牌定位和国内用户的真实需求南辕北辙，消费者的钱包用脚投票，买卖做不下去了只能卷铺盖卷回老家。
东风英菲尼迪的日子同样好不到哪里去，二零二二年干脆直接并进了东风日产，独立合资公司的牌子说摘就摘，降级成了东风日产旗下的一个事业总部。
我每次去英菲尼迪店里探店都觉得冷冷清清，诺大的展厅里摆着好几年都不换代的车型，产品断层严重得像断了脊梁骨。
央视三一五晚会直接点名了英菲尼迪QX60的变速箱异响加失速问题，紧接着还闹出要求车主签保密协议的骚操作，这把仅存的一点品牌信任度直接烧成了灰烬。
当年的VQ系列大排量发动机红利吃得一干二净，日产引以为傲的CVT变速箱故障频发，车机系统卡得像十年前的老旧智能机，智能化网联化这波大潮拍过来的时候，英菲尼迪连个浪花都没溅起来就沉底了。
并入日产之后，仅存的渠道和营销资源被大幅度压缩，连原本那点独特的豪华辨识度也彻底丢光，沦为了普通日产车型的换壳高配版。
雷克萨斯作为日系豪华的独苗，在二零二一年冲上销量巅峰之后，这两年的日子过得也是王小二过年一年不如一年。
我前阵子去二手车市场转悠，二手车商叹着气跟我说，以前闭着眼睛收雷克萨斯都能赚钱的神话彻底破灭了，现在的国产新能源车不仅有终身质保，保值率更是把雷克萨斯按在地上摩擦，中大型纯电轿车的残值转手就能把雷克萨斯秒成渣。
过去常挂在嘴边的开不坏神话，在新能源汽车密集的整车终身质保面前失去了吸引力，消费者发现原来车子可以开得更省钱更省心。
比亚迪、吉利、长城这帮中国本土车企把混动系统玩出了花，油耗和动力两手抓，直接把丰田引以为傲的THS油电混合技术代差抹得平平整整。
雷克萨斯的经销商当年因为加价卖车被国家市场监管总局开出过千万级的巨额罚单，直到现在这种加价的恶劣惯性依然刻在骨子里，稍微有点热门的车型还要端着架子。
年轻一代的消费者早就甩开他们不管了，转身直奔问界、理想和蔚来的展厅，去体验智能驾驶座舱和冰箱彩电大沙发带来的快乐。
丰田为了力挽狂澜，在二零二五年的大动作可以说是孤注一掷，直接在上海金山砸了一百四十二个亿独资建立雷克萨斯新能源项目，计划在二零二七年正式投产纯电车型。
这个项目据说打破了日系车企一贯的傲慢，采用中国工程师主导的体制，老老实实把电池和智能座舱交给本土供应链开发。
我看着这个庞大的投资计划直犯嘀咕，两年后的中国新能源市场卷成什么样谁也说不准，现在满大街都是年销十万辆以上的爆款纯电竞品，金山工厂那点产能拿出来根本不够看的。
等到二零二七年首款纯电车型量产下线的时候，国产新能源车早就不知道迭代到第几代了，这种技术上的降维打击根本不是砸钱能轻易弥补的。
全球销量的不断下滑把丰田在本土之外的疲软暴露无遗，中国市场的这局棋走到今天，留给日系豪华品牌的时间和机会，真的不多了。
