很多人选车的时候，四驱版本一般比两驱贵一两万元左右，因此产生一个直观的判断就是：既然差价不大，那么买四驱就不一定错了。
但是汽车配置不是越多越适合所有人。对于长期在城市铺装道路上通勤的车主来说，四驱可能很少有机会发挥价值；而对于经常遇到冰雪、陡坡、砂石路的人来说，在使用过程中产生的不便就难以得到弥补。
真正应该比较的是自己所处的路况、气候以及驾驶习惯是否需要额外的驱动力分配能力。
先给出概念定义。
两驱车指的是前轮或者后轮作为驱动任务完成车辆行驶的动力来源，也就是说只有一只轮胎在驱动。
前驱车型在家用轿车和城市SUV上比较常见，动力结构集中在车头处，在空间利用率以及制造成本上通常会更有优势；而后者则更多出现在中高级轿车、性能车及越野车型之上，并且动力传递和操控感受也会有所不同。
四驱车可以把发动机或者电机的驱动力分配给前后轴，具体的方式会根据系统不同而有所差别。有些车型平时主要以前驱或后驱行驶，需要的时候才把动力传给另一组车轮；有些车型则一直维持着前后轴之间的动力连接；新能源车型还可以用前后电机分别控制车轮。
因此，“四个轮子一直同时发力”不是所有的四驱系统的工作方式。
四驱最有价值的场景就是当车轮附着力不均的时候。即冬季结冰、积雪路面，车辆一侧车轮压在湿滑区域，另一侧仍有较好抓地力时，四驱系统可以利用动力分配的方式减少单个驱动轮空转的情况。对于湿滑上坡、泥泞路段或者砂石路面来说也是如此，在此期间也能使车辆更容易起步和通过。
车辆能否刹得住主要是由轮胎、制动系统、路面附着力和车速决定的。四驱可以改善加速时打滑情况，但是不能改变冰雪路面的摩擦状况，并且不能使高速行驶变得有风险。遇到湿滑路面开得慢一些、留出更长的制动距离，仍然比依靠四驱更重要。
两驱的优势是现实的。
同一车系中，两驱版本一般结构简单、整车质量小、购车价格低、日常油耗少以及后期维修项目容易控制。对于主要在城区上下班、接送家人和周末短途出行的车主来说，车辆大部分时间行驶在干燥的柏油路和水泥路上，两驱已经能够满足正常使用。
前驱车发动机、变速箱和驱动机构都布置在前部，前轴负荷大，在日常起步以及城市道路上行驶时更容易上手。只要轮胎状态良好、不超速、不急打方向，普通的两驱家用车也不会因为缺少了四驱而变得“ unsafe”。
当然也存在边界。
在积雪、结冰或者泥泞而且坡度大的路面上，当驱动轮失去抓地力的时候，车辆就会出现起步困难、加速空转等现象。后驱车在低附着路面急加速时容易打滑；前驱车上坡急加速时也可能因为驱动轮负荷变化而出现打滑。这些差异并不意味着某一种类型的驾驶方式就完全不能用来做冬季的行驶，只是说驾驶者要根据轮胎、天气以及路面情况来调整速度。
对于冰雪多发地区来说，冬季胎或者高性能四季胎比单纯的增加四驱配置更直接有效。四驱车如果还使用磨损严重、性能较差的轮胎，也会在冰面上失去控制。
不少城市SUV使用的是适时四驱系统，在车速、油门、轮速以及路面状况等各个因素变化时，根据实际情况对前后轴的动力进行调整。这类系统更加强调湿滑路面和轻度非铺装路面的通过性，适合雨雪天气、山路或者偶尔的砂石路行驶。
硬派越野车一般会配有更强的四驱结构、低速四驱、机械差速锁或者更高的离地间隙。它们对深坑、交叉轴、陡坡以及复杂的泥地等环境有着不同的应对方式，但是价格和油耗以及车重等也不能同城市SUV混为一谈。
因此一辆带有四驱标识的城市SUV不能随意冲击深坑，涉水或者攀爬极陡的坡道。车辆的接近角、离去角、离地间隙、轮胎类型和底盘强度，同样决定越野能力。只看“四驱”两个字，很容易高估车辆的适应范围。
具体怎样选可以依照使用环境来选择。
如果常年生活在冬季温和、道路平整的地方，日常以城市通勤和高速巡航为主，偶尔长途也主要走铺装公路的话两驱版本就更划算。预算有限、比较在意油耗和保养成本的车主，也没必要为了配置表上的“更高级”强行上四驱。
但是即使选择了四驱结构也要问清楚几个问题：它属于哪种四驱结构？有没有专门的驾驶模式？是否能够应对自己的目标路况？后期是否会涉及额外保养费用？同配置两驱和四驱的真实差价是多少。不能只听“更稳”、“更安全”这样的概括性描述。
还有一点容易被忽略的是，四驱系统增加的重量和机械部件，可能会造成更高的油耗、更大的维护成本。不同品牌、动力形式以及四驱结构之间的差异很大，不能简单地用“必然多多少油”的固定结论来判断。最好是参照具体的车型车主长期使用数据和保养政策来进行判断。
买车的时候配置越高并不是决策越正确。每天走什么路、当地冬天是什么天气、一年中到底需要多少次才能使用到另外一种能力这些事情比销售口中的“顶配更安心”要更有参考价值。
两驱是多数城市家庭的实用选择，四驱则是为特定环境提供额外余量。把钱花在真正用得上的配置上，才是这两种驱动形式之间最重要的区别。
