7月21日，上海的那个汽车论坛现场人声鼎沸，屏幕上跳着一个醒目的数字：26年的中国汽车论坛。
这场会透露了不少数据。上半年，国内市场新车上市超过500款，涵盖年度改款和小升级，日均约3.6款。这样的速度，甚至比手机更新还要密集。
但大量投入把利润踩得很低。行业利润率降至3.4%，这是历史新低。原因分两点：一是芯片和电池材料价格上涨，二是新车改款速度太快，销量没跟上，进一步压低利润。好消息是，预计下半年这种扎堆上新的现象会有缓解。
特斯拉方面，Q2交付48.01万辆，同比增长25%，但营收端的利润跌至3.98亿美元，同比降57%。钱到底去哪儿了？明明没有降价，也没补贴。原因是Model S/X这类高毛利车型已全球停产，拉低了毛利水平。此外，特斯拉把大量资金投入Robotaxi与AI，FSD全球扩张——在这条路上持续“输血”，利润就难免受影响。这样的下滑，算是为了更远的未来，属于一种善意的投入。
国内这边，新车扎堆上市、利润率下滑得过于严重，市场有点太内卷。好在论坛上，各大车企掌门人初步达成共识：下半年，竞争将从价格战转向AI与智能。
与特斯拉的判断如出一辙，未来的关键在于AI和智能化。上半年是价格战，下半年要看谁能把智能落地。
所以，接下来买新能源车，别光盯价格，也要看智能化和AI能力。L3智能驾驶，真的快落地。也许真正的答案，会在你下次把车开回家的那一刻，悄悄出现。
