自前两年增程车大火以来，短短两三年时间，买增程车的家庭已经遍布大街小巷。
光是理想L系列，就已从L7、L8，扩展出了L6、L9。目前增程车销量一度破百万，被视为家庭奶爸车的标准答案。
就在今年，奇瑞召开了新燃油之夜发布会，准备重新把HEV带回大众视野。
新一代HEV混动系统，电池容量直接干到5.1度电！
行业内日系HEV还在用1-2度电，奇瑞转头就在发布会上，把电池容量又卷了一大截。
为了帮车主省油费，奇瑞搞了不少新花样，具体到油电混动领域，奇瑞这次没少下功夫。
相比此前日系HEV电池仅1-2度电、只能蠕行，最新发布的5.1度电HEV，在动力上又上了个新台阶：
新系统峰值放电功率达到150kW；百公里亏电油耗低至2.68L；市区电驱占比超过80%。
一句话总结，就是跑得更快、更省钱！
而这一进化得益于新系统不依赖充电桩的逻辑。
所谓不依赖充电桩，即发动机富余功率发电加动能回收补电。
通俗点解释，就是不用找桩充电，光靠发动机和刹车就能把电存满，有点类似于老头乐边跑边充电的情况。
动力拔高之外，这款全新HEV还通过配备大功率对外放电，带来了露营的便利。
发布会上，现场销售提到，当时为了演示外放电靠不靠得住，专门在展台接了个电磁炉，连烧了一锅开水，发现冰箱微波炉都能带得动。
新系统作为动力，在加速、油耗、平顺性、以及长途感受上的表现更上一层楼，奇瑞卖车的底气也多了一份重要筹码，其销量的天花板得以继续打破。
而这项新产品，也率先搭载到了奇瑞旗舰产品——全新一代瑞虎9 HEV上。
其中，瑞虎9 HEV版，限时权益价14.69万元起，相比传统燃油车更省油；
增程车看似便宜，实际多花好几万，相比HEV用起来成本更高。
先用上最新、最好的HEV技术，无疑是瑞虎9的牌面。
不得不说，HEV不挑车位、亏电油耗低的实绩，是帮助奇瑞在2026年拿下HEV市场正增长的汗马功臣。
瑞虎9 HEV之后，肯定陆续会有越来越多的车企推出大电池HEV产品。
最起码，吉利和长安，已经跟上了大部队。
目前吉利i-HEV实测油耗低至2.22L，长安蓝鲸HEV主打通勤一公里两毛多。
增程车主算账现场！
网上的增程车主开始吐槽亏电油耗高。
有理想L7车主抱怨：“亏电跑高速大概8个油，增程器一启动，震动和噪音明显。”
另一位L7车主直言：“标称150公里，实际跑110就算不错，没桩买增程就是花钱买罪受。”
目前，真实车主反馈的数据都不太好看。
最抓人眼球的还是老张那笔账。
一年跑两万公里、92号汽油7.5元一升算；增程车油费大概11100元；HEV油费大概7800元；一年差了三千多，五年差两万。
从中也可以看出，网上那些吹增程的，实际只适合家里有桩的人。
没桩家庭迫切需要更省心的方案，来配合日常通勤，一起达成省钱上的新目标。
无桩家庭被放在这场风波里，“蹭”着油价上涨的热度发声，也是对车企有着更高的期待，希望车企能解决没桩的焦虑。
而关于HEV能不能干掉增程，目前的数据表明销量已经回暖，想必距离HEV重回主流，也很近了。
