8月21日成都车展上，上汽名爵推出全新的中型轿跑MG07，官方指导价是10.89万元到15.99万元，限时补贴之后的售价下探到10.59万至15.69万元。新车开大定的时候订单数就达一个千万级的级别了，成了本次发布会最被关注的数字。
订单速度并不能直接等同于最终销量，但是它也至少说明，在10万元以上的价格区间内还存在着十分明确的需求：消费者想要中型车的空间和气场，又不愿意为新能源轿跑支付过高的溢价。
MG07的卖点，并不是把价格压低，而是试图将一些过去只存在于中高端车型上的一些配置放进容易被普通家庭所接受的价位当中去。
先看车身，MG07没有走“小车加溜背”的路线
MG07车身尺寸为4886mm×1900mm×1478mm，轴距2825mm。这个尺寸已经进入了中型车范围，在车身比例上也没有明显的缩小趋势。
采用封闭式前脸造型、C字形灯组、溜背车顶和无边框车门的风格设计，并且在尾部使用贯穿式的尾灯、可调电动扰流板以及掀背尾门。相比传统三厢家用车来说，它的视觉重点更偏向于运动；与部分过分强调攻击感的轿跑车型不同，它并没有把日常使用的需要完全放在次要的位置上。
掀背尾门给家庭用户带来实际好处。插混版后备箱容量为675L、纯电版为697L、纯电车型还设有168L前备厢。不管是婴儿车、露营装备，还是日常购物物品，装载能力都比普通轿车要好。
空间上来说MG07的轴距比小鹏MONA M03大了10mm。这个差别不大，但是考虑到更长的车身长度之后后排乘坐和储物表现也会因此而有所改善。
配置的关键不是“堆得多”，而在于是否全系可用
进入车内，MG07采用比较简洁的新能源座舱布局，配备8.88英寸悬浮式仪表和15.6英寸中控屏，并且保留了一些实体按键，不能将所有的操作都集中在屏幕之上。
车机芯片使用分级方式。
入门车型用的是高通8155、中高配升级成的高通 8295P。对于导航、影音以及常用车控来说，8155已经可以满足基本的需求；但是如果更加注重运行速度、交互流畅度以及后续功能拓展的话，那么中高配的硬件优势会更明显。
底盘是这款车比较值得关注的部分。MG07全系采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，并且标配mCDC智能电磁悬架，可以根据路面情况调节悬架状态。中高配再增加AI预瞄功能，理论上可以提前发现路面的变化然后调整底盘。
除此之外哨兵模式、6.6千瓦对外放电、前后驻车雷达、540度全景影像、电动尾门、无钥匙进入、后视镜加热与自动折叠等也全部包括在内。方向盘加热，前排座椅加热，通风和按摩，256色氛围灯都是全系的配置。
一套思路就是不靠高配车型来吸引眼球，而是尽量使入门版有较好的使用体验。但是冰箱和女王美妆台仍然需要额外选装，在价格上分别是1999元和999元的，消费者购车时还需要看清具体的配置表。
两套动力分别解决不同的用车半径
插混版使用1.5L发动机、电机及一挡DHT变速箱，零百加速时间为7.5秒。
馈电状态下WLTC综合油耗为3.98L/百公里，配备30kWh电池，CLTC纯电续航245公里，综合续航达1745公里。对每天通勤、周末偶尔长途的用户来说插混版的优点就是不需要经常去充电站。
纯电车型有176千瓦和235千瓦两个功率版本。
176千瓦版使用的是清陶半固态电池，CLTC续航可以达到600km或者更多；而235千瓦版采用800V高压平台以及91kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为845公里，并且支持30%至80%快充最快12分钟、零百加速最快5.9秒。
从参数上看，纯电版包括城市代步、高速通勤和长途出行等不同的场景。但是续航数据属于CLTC工况，实际表现还会受到气温、车速、载荷和空调使用情况的影响，不能简单地等同于真实道路续航。
低价之外MG07还存在一些问题需要时间来解答。
该车的配置确实有吸引力，但是不能只看宣传页上写的“全系标配”。
名爵新能源车品牌积累较少，在保值率及市场口碑上同特斯拉、小米等大牌还存在一定差距。就在意品牌影响力或者计划短期换车的人来说，这些因素千万不能忽略。
至于1分57秒破万单是否能成为持续销量的保障，还要看后续交付、实际口碑以及终端价格能否维持稳定。对消费者而言，热度可以关注，试驾体验、配置差异和用车成本则更为值得比较。
