车圈风云变幻，昨天还火热的技术，今天就被市场淘汰，也是再正常不过的事情。不过，有一项技术除外，那就是“增程系统”。

这个曾经被认为颇为“小众”的系统，一度被大家视为“上个世纪”的技术，甚至连“过渡方案”都算不上，而时代变迁，在新能源正火热的当下，这一技术却再次火爆起来，理想、问界等诸多品牌因此销量保障，包括宝马、日产等传统车企也开始布局增程技术。

从一开始被束之高阁的“边角料”，到现在成为车企争相押注的“香饽饽”，增程系统到底经历了什么？

增程系统的百年历史

虽然增程系统近几年才逐渐出现在大家的视野里，但正儿八经的说，其历史甚至可以追溯到百年以前。早在燃油车鼎盛的 1900 年，保时捷品牌创始人——比利时工程师费迪南德·保时捷就打造了世界上第一辆增程式汽车——Lohner-Porsche Mixte。

当时，这个方案还解决过皇家车队的用车问题，保时捷打造的这款增程车曾经就被奥匈帝国用于皇家车队。虽然后来并没有真正崛起，但在汽车技术历史上也留下了印记。

之后到了 1930 年，增程系统曾在欧洲短暂被追捧过。当时一些车企试图用增程技术解决小型车的动力与油耗问题，但随着内燃机技术的突飞猛进，高压缩比、燃油喷射等技术让燃油车效率大幅提升，增程系统结构复杂、成本也比较高的劣势被映衬的更明显，于是，这一技术方案逐渐被边缘化。

这一沉寂，就是大半个世纪。直到 21 世纪初，随着环保法规收紧和电池技术进步，才有车企把目光再次转向增程系统。

2008 年，雪佛兰 Volt 诞生，其搭载的就是 1.4L 发动机+电动机的增程系统，当时能实现的纯电续航约 56 公里（EPA 标准下），综合续航可达 570 公里。遗憾的是，受限于当时电池成本高、电机效率有限等问题，这款车并未大规模普及，最终在 2019 年停产。

虽然百年以前就有车企开始“创新尝试”，后来也有进一步的“技术探索”，但或许是生不逢时的缘故，增程系统始终就像一个“超前的构想”，未能走向主流解决方案的“赛道”里。

为何被“冷落”几十年？

说起增程系统被“冷落”，那就不得不聊一聊其背后的原因。从技术概念和原理上来说，增程技术其实是一种通过车载增程器（发动机与发电机组合）在电池电量不足时发电，以延长电动汽车续航里程的解决方案，其核心原理是‌发动机仅作为发电机使用，不直接驱动车轮，车辆始终由电动机驱动‌，从而实现纯电驾驶体验与续航灵活性的结合。

这么来看，在某些场景下，这一技术甚至比纯电或燃油车更灵活。

那么问题就来了，既然如此，为什么在相当长的时间里，增程技术没有被车企大面积采用？

其实这个问题也不难回答，说白了就两个原因：一是技术有“尴尬”的点；二是消费者还没那么需要。

从技术上说，它需要搭载电池和电机，还要装一台发动机和油箱，整车重量比同级别燃油车重 30% 以上。

而且，在电池成本比较高的年代，生产一台增程车，成本甚至超过燃油车。

在电池技术还没成熟的年代，“比纯电重，比燃油贵”就是最大“槽点”。

再加上之前行业力推新能源，行业对“纯电”的执念非常深，车企也将研发重心放在电池能量密度、充电技术等领域，增程系统压根没有“出头”的机会。

而从场景的角度来说，过去几十年，其实消费者的“刚需”并没有达到需要“启动”增程技术的时候。

增程系统的核心优势是解决“长途续航焦虑”和“短途用电成本低”的矛盾。但在过去，这个“矛盾”并不突出。

不信大家可以回顾一下，最开始新能源汽车刚被推广的时候，很多人家里的电车都是“第二台车”，一般就是用于城市通勤，纯电续航 100-200 公里就够用。

真要出远门，很多人还是开家里的燃油车，增程车的“长途补能”优势压根发挥不出来。

另外，当时新能源汽车渗透率也不高，更没什么“全场景适配”的概念，市场不需要，车企不看好，技术再有潜力也没用。

“小众技术”迎来“出头之日”

当然，凡事都没那么绝对，随着行业的发展，场景需求的变化，增程系统也迎来了“熹贵妃回宫”一般的高光时刻。

近些年，增程系统突然迎来“爆发期”，甚至成了不少车企赖以生存的主要技术方案。

根据相关数据，2023年，国内增程式车型销量突破 80 万辆，理想、问界等品牌的增程车型占比超 90%。

从“小众”到“抢手”，主要还是因为技术进阶了，同时市场需求的契机也到了。

一方面，新能源渗透率快速提升，三电技术也在不断进阶，这意味电池、电机会比以前更“给力”，增程系统也因此可以“扬长避短”。

电池成本下降，增程车可以用更低的成本搭载更大容量的电池。同时，高功率密度电机和高效电控系统的出现，让增程车在动力响应、能耗方面的表现大幅提升，可以做到成本低，动力强。

此外，现在的增程器很多都在采用阿特金森循环，专门针对“发电”工况优化之后，噪音、震动比传统发动机小很多，驾驶体验甚至接近纯电车。

另一方面，新能源渗透率提高，越来越多用户有了“既要又要”的期待。

比如，大家希望日常通勤用电，成本低、噪音小，长途出行用油，续航不用愁；满员的时候负重高，动力也不能弱……这些要求，增程系统恰好可以完美适配，毕竟现在增程都能轻松把续航升到上千公里了，油耗又那么低，对用户的吸引力，不是一般的高。

理想汽车的成功就印证了这一点，直接以增程方案、“家庭定位”精准拿捏了不少家庭用户。

除此之外，行业内车企之间的“博弈”也为增程系统创造了一定的契机。

新势力车企虽然在电动化领域有比较强的创新力，但在新能源与燃油份额仍有差距的当下，想“弯道超车”，还是需要走一些“捷径”，可油可电的增程系统就很合适。

而传统车企的核心竞争力在发动机、变速箱等领域，有了增程系统，既能充分发挥三大件优势，又能解决电动化进程的问题，也是一举多得。

目前来看，不少车企也已经在这一技术方案中得到了诸多好处。

比如，理想汽车是坚守增程技术的代表，旗下 L 系列全系采用增程系统，一度凭借“大电池+高功率增程器”的优势，使得品牌销量持续靠前。

问界也依托华为的电机、电控技术，快速推出增程车型，很快就在业内站稳了脚跟。问界 M5 以及 M7 增程版搭载的都是华为 Drive ONE 动力系统，1.5T 增程器+华为电机的组合，使得车辆在保持长续航的基础上，零百加速最快可以达到 4.9 秒。

零跑的增程系统也一直备受用户青睐，零跑 C11 增程版主打 20 万以下市场，纯电续航 110-200 公里，加上高通 8155 芯片、L2 级辅助驾驶等智能优势，价格低，续航长、综合实力强带来的“高性价比”优势愈发明显。

增程的一系列优势也逐渐被合资品牌看中，就连宝马这一过往坚守燃油路线的品牌也开始在增程领域发力，i3 增程版就是一个例子。

结语

从“小众”到“热门”，增程系统终于在新能源时代迎来了自己的发展契机。

虽然很多人认为，这一技术终究还是要被淘汰，但从现实情况来看，一个能够解决消费者“续航焦虑”和“场景适配”问题，且可以为车企之间激烈竞争提供解决方案的技术，如果能够在未来不断进化，其或许还会有更多可能性。