据乘联会最新数据，2025年5月国内SUV零售销量达97.4万辆，同比增长17.4%，占乘用车市场份额49.29%，持续领跑所有细分市场。更引人注目的是，新能源SUV渗透率首次突破50%大关——当月新能源乘用车销量达102.1万辆中，SUV贡献主力，标志着一个新旧动能转换的关键节点。
头部争夺白热化，新势力三强突围
在乘联会发布的SUV销量总榜中，特斯拉Model Y以24,770辆重登冠军，对比4月低迷显著反弹；比亚迪宋PLUS新能源以24,240辆紧随其后，两者断层领跑。比亚迪展现“军团战术”威力：宋L DM-i、宋Pro新能源、元UP等5款车型杀入前20，形成对10万-20万元市场的全面覆盖。
新势力阵营中，三类玩家表现抢眼：
理想汽车凭理想L6（18,781辆）拿下季军，L7/L8/L9合计销量近3万辆，牢牢占据家庭用户心智；
华为系问界双车爆发，M9（15,481辆）与M8（12,116辆）合计达2.8万辆，M9更稳居大型SUV销冠；
而零跑汽车则以极致性价比突围，C10（12,631辆）、B10（10,105辆）、C11（8,225辆）三款主力推动品牌交付量同比激增148%。
燃油车：承压中寻亮点，星越L捍卫燃油尊严
传统燃油SUV面临新能源挤压，但仍有亮点闪现。吉利星越L以21,014辆位居总榜第三，成为燃油SUV“独苗”。合资阵营中，日系双雄丰田RAV4荣放（18,451辆）和本田CR-V（17,987辆）分列第六、七位，德系途观L（16,206辆）守住第八名，但同比增速已显疲态。曾经霸主哈弗H6销量滑落至7,966辆，仅列第39位，折射出燃油车转型阵痛。
在最大基盘的紧凑型SUV市场（占SUV总销量约60%），新能源与燃油车短兵相接。除Model Y和宋PLUS外，长安CS75 PLUS（20,690辆）、丰田锋兰达（13,383辆）等燃油车型仍具韧性，但比亚迪元PLUS（12,255辆）、零跑B10（10,105辆）等新能源产品已凭借智能化与成本优势加速渗透。
高端领域，问界M9以近46万起售价实现月销破1.5万辆，超越奔驰GLC（10,537辆）、奥迪Q5L（10,982辆）等传统豪强。大型SUV中，问界M8与M9包揽周冠亚军形成“断层式领先”，累计大定已超14万辆。理想L9（5,753辆）和领克900（5,593辆）则组成第二梯队。
淘汰赛加速，尾部品牌陷生存危机
市场分化日趋残酷——榜单百名后超50款车型月销不足千辆，威兰达新能源（1辆）、福特电马（1辆）等濒临退市。合资电动化集体遇挫：丰田bZ5仅售170辆，本田e:NS1仅320辆，豪华阵营奥迪Q4 e-tron（2,367辆）亦难敌国产冲击。新势力中，蔚来ES8（292辆）、阿维塔11（90辆）等高端车型陷入销量困境，昭示高端纯电市场仍在艰难爬坡。
当新能源SUV前十名被自主品牌与新势力包揽，当Model Y与问界M9分别在主流与高端市场定义新规则，传统燃油车的防御战正从“份额守卫”转向“生存之争”。随着下半年小米SU7、比亚迪海狮07 DM-i等新品放量，技术迭代与价格战的双重绞杀下，唯有兼具产品定义能力与成本管控效率的车企，才能在这场“每两辆卖出一辆新能源”的变革中赢得未来。
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