看到本田 Prelude久违25年重返市场，就让我想到日本最最近刮起复古风，又把曾经的弹珠超人、怪兽对打机...等拿出来重新包装再次销售，让人重温平成时代的美好。本田 Prelude车系的历史渊远流长，从1978年推出初代车型以来，每一个一代都有令业界瞠目结舌的新技术。这次本田 Prelude的回归，带来的不仅是浪漫情怀，更多的是本田造车工艺的智能结晶，搭载可单靠马达驱动车辆的e:HEV电油动力系统，以及让五官大满足的全新S+ Shift模拟换档功能，贯彻本田对车辆驾驭乐趣的坚持。
外观设计上，全新Prelude完美承袭经典双门跑车的黄金比例。车长4,520mm、轴距2,605mm的短巧身型，由前挡风玻璃顺畅延伸至车尾的斜背线条相当优美，极低平的车头与纤细的A柱设计，带来经典本田跑车特有的开阔低坐姿视野。车头配备了细长锐利的 LED 日行灯与主动式远光灯，展现极具现代感的面貌；车尾则采用贯穿式 LED 尾灯组，呈现宽阔且具层次感的视觉效果。
与市面上其他以思域平台衍生出的轿车相比，Prelude在外观制程上明显更上一层楼，全新特殊的烤漆工法呈现出如丝绸般深邃的漆面光泽，这次试驾车款为本田首次采用的白珍珠车色，在太阳光照射下光影变化更为显眼，阴影处呈现的相当细致。这个设计不仅好看，回家整理照片时，照片基本上不用太多后期修饰。为了强化操驾性能，原厂为其标配19寸亮黑双色铝圈，搭配前对向多活塞的Brembo高性能刹车系统与蓝色涂装。比较特别的是，尾门采用了大面积上开式的斜背设计，这让Prelude具备 260 公升至 660 公升的灵活载物空间，官方宣称后厢可放入两个高尔夫球袋或冲浪板、4个包235/40R19的轮胎，兼顾日常实用性。
坐进车内，座舱科技感虽然称不上惊艳，但所有功能键的配置都在随手可即之处，使用起来相当便利。最令人赞赏的莫过于保留实体旋钮与按键的双区恒温空调介面，这套系统在操作时带有极佳的物理回馈与咔哒声，驾驶在行进间无需低头寻找屏幕选单，即可轻松操作。中央配置一具9寸中央触控屏幕，内建系统反应流畅，并支持无线苹果 CarPlay与Android Auto连线。车内座舱大量使用白色皮质布置，让车内空间感觉更开阔，但要留意小心白色皮质容易染色的问题。
座椅部分采用跑车化桶椅设定，不论支撑性或贴合度都有着高水准表现。原厂在细节上展现巧思，驾驶座的侧翼包复性较为硬朗扎实，提供激进驾驶时所需的支撑力；副驾驶座的剪裁则相对柔和，更便于乘客进出。比较要习惯的是安全带位置比一般车辆还后面，系安全带时手要更往后面伸才勾得到。当初日本发布时，发现全车座椅并无提供电动调整有点可惜，但实际接触到车辆后觉得这是相当实际的设计，双前座椅背后方都有一个可以调整角度的开关，站在车子旁边往上拉就能快速调整椅背，不用弯下腰调整相当方便。双前座的坐姿都偏低，符合跑车坐姿的期待，但这车没有环景，停车或是会车时要多加小心；后排座位空间偏小，后挡风玻璃巧妙的变成后排的天窗，让头部的视觉压迫没这么大，还很贴心的在中间设计了一个塑胶置物盘，放点小东西很方便。后排空间满壅挤的，拿来放东西比较适合。
全新Prelude搭载研发团队特别调校的2.0升直列四缸阿金森循环自然进气引擎，搭配双电动马达的e:HEV油电混合动力系统，日本原厂公布的综合输出为200匹/32.1公斤米。受惠于马达能瞬间释放最大扭力的优势，起步与再加速的电驱反应显得极为敏捷，低速时的推力随传随到。
底盘部分更是大有来头，Prelude 的前悬挂大举流用了来自当家钢炮 思域 Type R 的双轴麦花臣悬挂结构，不仅大幅拓宽了前轮距，从源头抑制前驱大扭力车款常见的扭力转向问题。再辅以主动式电子阻尼可变悬挂系统，为操驾奠定优异的操控基础。
这套 e:HEV系统共提供四种运作模式，当车辆起步或在市区中低速行驶时，使用的是纯电模式，当激烈操驾或需要大动力时会自动切换成油电模式，引擎启动作为发电机，这时主要由驱动马达将动力传递至前轮。当车辆时速70至120km/h高速巡航时，离合器会自动接合，由引擎直接驱动前轮以达最佳节能效果。实际上路，引擎与电动马达间的切换令人摸不着头绪，引擎运作的相当细致，很难分辨出当下切换到何种模式，带来犹如电动车般的驾驭感受。如果真的很想知道当下是何种模式行驶，就去瞄一眼中控台上的能量流介面吧！
上述是e:HEV电油动力系统的常规运作逻辑，飞度、HR-V以及近期上市的CR-V电油动力车款都是这套运作方式。而Prelude的灵魂所在。按下排档座旁的S+按键后，数字仪表会切换为专属跑车介面，并秀出模拟转速表，引擎转速会随着车辆行驶状态起伏波动。
在S+模式下，虽然车辆本质上并无传统实体档位，但电脑会高度类比燃油车的转速攀升与换档体感。当驾驶拨动方向盘后方的换档拨片时，马达会刻意短暂中断动力输出，借此营造出极为拟真的模拟换档挫挫感，同时还会精准地配合引擎转速，带来宛如超跑般的声浪回馈。
在S+模式下，仪表板左边会切换成引擎转速表。
不过需要注意的是，这套S+模拟换档系统完全是为了驾驶乐趣与感官刺激而生，其模拟换档过程中的动力中断反而会微幅牺牲加速连续性。尽管如此，在多弯的山路或赛道上，这种悬浮式的感官戏剧张力，确实能赋予驾驶者极高的参与感。而在一般驾驶模式下，换档拨片则会回归多段式动能回收力道的切换功能。
得益于 Type R 的高刚性底盘组件，当车辆进弯时车头的初始指向性极为突出，转向路感回馈非常精准且平扁直接。在「Sport」模式下，避震器阻尼自动加强，能更有效抑制车身侧倾，让前轮紧紧贴住地面。来自 Type R 的前 13.8 寸通风碟盘刹车系统表现同样亮眼，且完全不见热衰竭。
将行车模式切换至「Comfort」时，这套底盘在抚平路面起伏与长波浪时的韧性相当高，不过面对局部大坑洞或连续人孔盖时，路感回馈依旧偏向硬派直接。当车速提升至130km/h巡航时，车身动态极为沉稳，弯道变换车道时车身一气呵成。不过此时，两侧后视镜与薄型化设计的引擎盖在高速风压下看起来会有一点点震颤，且车舱内的风切声与底盘轮胎滚动噪音也会逐渐明显，车舱营造出未过度修饰的纯粹跑车气息。
本田 Prelude并非一辆追求极致绝对速度或直线弹射的马力怪兽，但本田透过顶级底盘调校、即时的电驱扭力，以及充满创意的 S+ 模拟换档系统，成功在油电架构下重新找回了属于双门的纯粹驾驭乐趣。对于不盲目追求马力数据、重视过弯动态与日常节能的硬派车迷而言，Prelude的回归绝对是近年来日系跑车市场中最令人振奋的代表作。
