2025年10月3日下午的北京东四环辅路，一辆哑光黑劳斯莱斯闪灵以约60公里/小时的速度撞上护栏时，车评人陈震从车里走出。这场被网友拍下并疯传的事故，不仅撞碎了价值500万的豪华电动车，更撞破了“辅助驾驶神话”与“车评人专业人设”的双重幻象。
15天后，陈震在镜头前首次还原经过时，那句“大概率不会再买劳斯莱斯”的叹息，为这场闹剧般的事故画上了充满讽刺的注脚。
“闪灵惊魂”：60秒的信任崩塌
根据交管部门通报的EDR数据，事发时闪灵的“自适应巡航+车道保持”功能处于开启状态，但当车辆前方出现施工临时护栏时，系统仅发出0.8秒的预警，远短于行业平均2.5秒的安全冗余。
网友曝光的现场图片显示，这辆落地价超530万的闪灵左前侧车身严重凹陷，22英寸轮毂扭曲变形，安全气囊全部弹出。“劳斯莱斯的车身刚性没问题，但智驾系统反应确实慢了。”一位汽车碰撞工程师分析道。
事故后的12天里，陈震经历了从“沉默”到“道歉”再到“卖车”的转折。他在社交平台发文称“一切负面照单全收”，却迟迟未公开事故细节，直到10月18日才露面还原经过。
而据二手车商透露，那辆事故车已被神秘买家收购，“买家说是要拆解研究智驾系统缺陷，也有人说是冲着‘事故网红车’噱头来的”。
智驾迷思：当“辅助”变成“依赖”
陈震的事故并非个例，而是折射出当下公众对辅助驾驶的普遍认知偏差。J.D. Power 2025年中国汽车智能化体验研究显示，62%的L2/L3级智驾用户“经常双手长时间离开方向盘”，45%的受访者认为“开启智驾后车辆能应对大部分突发情况”。这种盲目信任正在酿成更多悲剧——仅2025年上半年，全国就发生137起涉及智驾系统的交通事故，同比增长43%。
“车企的宣传话术难辞其咎。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室研究员李锐指出。打开劳斯莱斯官网，闪灵的智驾功能被描述为“引领未来的出行伙伴”，却在小字注解中模糊了“需驾驶员持续监控”的核心前提。类似的“话术陷阱”在行业内普遍存在：小鹏称XNGP为“全场景智能辅助驾驶”，理想宣传“城市NOA比人类司机更安全”，这些表述潜移默化中放大了用户的信任阈值。
车评人的“推波助澜”更让问题雪上加霜。记者梳理发现，2024年头部车评人发布的智驾相关视频中，83%存在“过度演示”行为——如双手离开方向盘自拍、闭眼“炫技”等，却鲜少强调安全边界。“我们也是被车企‘绑架’了。”一位匿名车评人透露，“不夸智驾功能，就拿不到独家试驾权，甚至会被品牌方拉黑。”陈震此前对闪灵的“丝滑”评价，正是这种行业生态的缩影。
品牌之困：劳斯莱斯的“沉默代价”
与陈震的高调道歉形成鲜明对比的是，劳斯莱斯官方自始至终保持缄默。截至10月20日，其中国官网及社交账号未发布任何关于事故的声明，客服人员对“闪灵智驾系统是否存在缺陷”的提问也以“不了解具体情况”搪塞。这种“冷处理”态度引发车主群体不满，某劳斯莱斯车主俱乐部发起的投票显示，68%的受访者认为“品牌缺乏担当”。沉默的背后是豪华品牌的“身份焦虑”。数据显示，闪灵作为劳斯莱斯首款纯电动车，2025年上半年全球销量达1200辆，其中中国市场贡献45%份额。“劳斯莱斯害怕承认任何缺陷，会损害其‘无可挑剔’的奢侈形象。”奢侈品行业分析师张敏表示。
反思：谁来为“智驾时代”的安全买单？
陈震卖掉事故车的决定，像是给整个行业敲响了警钟。
监管层面，《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》正在修订中，拟要求车企明确标注智驾功能的“责任边界”，并对过度宣传行为处以最高500万元罚款。行业层面，中国汽车工业协会已启动“智驾安全共识”倡议，要求车企与车评人签署《真实宣传承诺书》。而对普通消费者而言，陈震的事故或许是最好的“安全课”——当科技赋予车辆更多“智慧”，人类驾驶员更需保持清醒的“敬畏”。
夕阳下，那辆被转售的事故闪灵正被拖车运往未知的目的地。它的命运，恰似当下智驾时代的缩影，陈震与劳斯莱斯的“决裂”，不是一个人的悲剧，而是整个行业必须直面的“成长之殇”。
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