全新一代Lexus ES的出现，实际上是今年车市里一个挺微妙的信号。可能很多人还记得上一代ES，外形虽然也偏成熟，但一直没太在意外观变化，更多人关注的是它的舒适和耐用。当时，我在4S店里碰到一个销售，问我：你觉得这车怎么样？我当时随口说：稳，舒服，但就是外观偏正常。他笑了，说：现在年轻人喜欢运动感，多动感点的设计更容易吸引他们。挺有趣的。
新ES这次用上了激进的斜背设计，感觉就是想抓年轻一点的心。这个Fastback，我一开始还真没理解它的价值。不是说它好看，而是比传统的房车造型，流线更紧凑，跑格更强烈。车身线条自然把人带入一个运动感的想象空间。它结合了SUV和三厢的优点，又兼具一定的运动范。这种设计，实际上能极大改善空气动力学，我猜（这段先按下不表） —— 可能空气阻力系数会更低，油耗也会有所改善。
我刚查了下数据，新一代ES的长宽高为5140/1920/1555mm，宽敞的空间不用多说。而且车内用料、配置都提升了不少。12.3寸的数字仪表盘，14寸的大屏，配上Mark Levinson的音响，听歌真的是一种享受。两者结合，明显看出它在科技豪华质感上的追求。
对！我还记得上次听朋友开新一代Q5，他说：我觉得这个价钱，配置绝对值。这就让我想到，虽然豪华车看似贵，但实际上它的成本结构可比我们想象中的复杂。供应链就像是个大拼图。每个零件要到不同厂家买，材料、工艺、安装，都是细节决定成败。就像我那朋友说的：你知道吗？很多车型那个仪表盘其实是从东南亚拼凑来的。我当时还笑着：你别骗我。但有些品牌标志只是品牌加持，真正的制造工艺，并不一定比普通车差。
说到供应链，和研发其实关系密切。你知道吗？很多所谓高端配置，比如自适应巡航、Bose音响，都是经过长时间测试调试出来的。以车灯为例，像新ES用的LED大灯，不是简单装个灯泡那么简单，光学设计和散热系统都得经过反复调整。万一灯光照射不足，或者有眩光，都是厂家头疼的事。记得一次修理工跟我说：新的LED大灯，调校比以前难多了，调不好，要么照不到，要么眩人。——其实这也是研发的深意。
这让我意识到：设计思想其实很有趣。比如我就一直在思考，为什么新车的后排空间没有特别大优势？我猜（没细想过），可能是为了追求更好的空气动力效果，牺牲了些后排高度。个别豪华房车还是会更注重后排空间。要是它们都一样大，谁还买SUV或者旅行车？对吧？反过来想，未来是不是会出现那种跑感极强的纯电房车？比如加大电池容量，降低重心，用轻量化材料，逼近跑车的质感和操控。
这让我又跑题一会儿。回到新ES的动力，实际上它也体现了Lexus在电气化上的布局。油电混合的两个版本，分别是ES 300h（估算最大马力201匹），和247匹的ES 350h，都采用2.5升油电系统。油耗估计会更低些，不知道大家有没有注意到：百公里油耗在4.5L到5L左右。所以说，它这个油耗，看起来还算可以，特别是在城市拥堵的日常。
而纯电版更有意思，ES 350e采用单马达前驱，77kWh电池，最大马力224匹，续航大概估计在60-70公里左右。这个续航，跟普通的代步车差不多，比我家那台油车环保多了。问我：是不是充满都用不完？没那么绝对，毕竟每次我试驾它都会想：要是能再加点电池容量，续航会更带劲。没细想过，未来多点纯电技术到底会怎样变。
而更强的版本——ES 500e是双马达四驱，具备343匹最大马力。跑个5.7秒破百，算是挺快了。多跑几次高速，心里还在想，能不能像个跑车一样，性能不输自己喜欢的日系跑车。问题是，这样的性能车价格会不会变得太高？我估算百公里成本，油电混合大概在0.2元左右/公里，纯电可能更低点。但这不是重点，重点是：那份驾驶乐趣，可能比想象中还强。
我试驾过一次老款的ES感觉很平顺，但新一代加了运动元素，车身品质提升不少。硬要比，和同价位的奥迪A4，奔驰C级，宝马3系，总体来说，Lexus的表现不差。它的悬挂更偏向滤震，像有人说开着像坐在云端上，但想想，那名词其实挺贴切的，它确实能隔绝不少路面振动。
（这段先按下不表）关于豪华房车的跑感和舒适感，我一直挺迷惑。是不是一定要在感官体验上取舍？还是说未来会出现兼顾两者的完美车型？
说个小疑问。就这一轮油电大潮，你觉得，设计师们会不会开始把性能视为新品的卖点之一？还是未来的豪华房车，反而更像是运动型豪华车？这其实挺难预测的。
你们会不会也开始期待下一款预想中的F Sport版本？我一边写一边琢磨，或许它真正的魅力，不只是外观的激进，更在于能带来哪种跑感的突破。
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