说白了，就是原来那条老嵩待路。
2003年通车。
双向4车道。
一天到晚跑的大货车比小车还多。
节假日堵得让人想掉头。
现在好了，这条50多公里的路正在搞四改八，官方给的时间是2026年9月底具备通车条件。
记住，是具备通车条件。
不是9月30号那天你就一定能开上去。
按云南修高速的惯例，后面一般还会分批试通行，真正对社会开放，得看交警和交通部门发的正式通知。
这个大伙心里有个数就行。
这条路全长50689公里。
投了7676亿。
双向8车道。
设计时速100公里。
路基宽度41米。
沿线设了8处互通立交，还有5座收费站，外加1个潘所海服务区。
顺便还修了金所和嵩明北两条连接线，加一块93公里。
我上个月跑过一次，说实话，工程已经进收尾阶段了。
三家村大桥和菜地大桥都架通了。
现在主要就是铺沥青、装隔音屏障、挂标志牌，还有调监控设备。
看着是快了，但该注意的还得注意。
施工期间这段路，平时限速80。
有些并道路段直接降到60。
千万别超速。
尤其夜里，有些地方在拆跨线天桥，路况变化大，一不留神就容易吃暗亏。
金所到羊街那段，偶尔夜间会单向封闭拆桥，但不是每天都封。
你出发前，最好看看地图路况，或者听下918的交通广播。
最保险。
功山隧道入口在装机电设备，危化品车不能走，得绕G213。
12吨以上的大货车，早上高峰尽量别去挤小铺南匝道。
别的就不多说了，现场标志和交警指挥是唯一标准。
万一真赶上大堵车，有三条绕路方案，自己看情况选。
想稳当，就走全程高速。
从昆明主城上G56杭瑞，跑到昌隆铺立交继续沿G56走，到菱角转S20宣片高速，再到板坡立交转回G85往北。
这条路比在施工段上硬挤靠谱。
节假日能省30到60分钟。
缺点是得多跑40到50公里。
私家车优先考虑这条。
实在堵得动不了，就从功山、金所或者羊街下高速，走G213国道。
不花钱。
但村子里路口多，大货车也杂。
实际算下来，能多花一个半到两个小时。
不到万不得已，我不太推荐。
还有条小众路线。
走S25昆倘高速转S91武倘寻高速，从寻甸北上下。
这条路能躲开小铺那段最堵的拓宽路段。
你导航要是选避开施工，一般会主动给你推这条。
等正式通车以后，变化是实打实的。
跑长途拉货的人，感受最直接。
滇东北这条通道，总算不用卡脖子了。
通行量翻倍。
应急车道也宽了。
剐蹭追尾的事，肯定会少。
昆明往昭通出城，能省不少时间。
原来跑会泽的货车，一天两趟，以后说不定能跑三趟。
拉生鲜的货损也能降下来。
但话说回来，这条路本来就是滇东北货车的主干道，到了重大节假日，车多该缓行还是得缓行。
沿线的金所、羊街、功山这些地方，上下高速会更方便。
项目是按靠城不穿城的思路修的。
靠互通和93公里连接线，把功山、金所、羊街、寻甸北这些点全串起来了。
羊街多了个功山南互通，金所互通也大改了。
乡镇上下高速选择更多。
农产品运出去、客商进来，不用再绕远路。
老百姓赶集、走亲戚，走高速也省事。
寻甸这波，真不是单靠一条高速。
渝昆高铁要设寻甸东站，到昆明南站不到半个钟头。
再加上功小高速扩成八车道，寻甸不会再只是个路过的地方。
慢慢会变成昆明东北方向的物流节点。
像凤龙湾、北大营草原这些景区，自驾游的人肯定多起来。
周末短途游方便了，当地吃饭、住宿、卖土特产的，多少能跟着沾光。
嵩明这边，空港、高铁、八车道高速三个加一块。
最先受益的是物流仓储。
小铺枢纽连着G56，嵩明北互通挨着职教园区。
八车道一通，嵩明作为昆明东北物流中转的优势会明显起来。
周边仓储用地需求，估计会涨。
但讲句实在的，嵩明城区的二手房，不会因为一条高速就突然跳涨。
自住看配套，投资得看产业能不能落地。
再往会泽、昭通方向看。
功小段本来是整条银昆高速云南段的最后一个瓶颈。
打通之后，昆明到会泽到昭通再到四川宜宾方向，基本全是八车道或者高等级路。
会泽的盐水石榴，昭通的苹果，冷链运输能上一个台阶。
加上渝昆高铁陆续开通，滇东北特产往外销的路，整体会顺很多。
沿线乡镇，也会吸引更多外地客商和物流企业过来。
最后啰嗦几句出行的事。
出发前花一分钟看看地图上G85功山到小铺的实时路况。
或者听918。
货运车辆尽量错开白天高峰。
那几个互通的位置，功山、金所、羊街、嵩明北、小铺枢纽，提前心里有数。
别快到匝道了才想起变道，危险，还给别人添堵。
施工收尾阶段，路上标志多，作业车也多。
经过的时候按限速开，看准指示牌。
自己心里有杆秤，比什么都强。
