氢作为未来燃料来源面临的最大问题

虽然大多数汽车制造商都依靠电池电动汽车来实现零排放，但少数汽车制造商（尤其是在亚洲）将电池换成氢燃料电池（或使用较小电池）的电动汽车（如本田的 CR-V e:FCEV）视为替代解决方案。

与笨重且充电时间较长的电池不同，以氢燃料电池为能源的电动汽车（FCEV）并不比同类内燃机汽车重多少，而且加满氢气的时间也不超过加满一箱汽油的几分钟。但问题就在这里：供应氢气的加氢站严重短缺。

加氢站仍然难以找到

这一问题是上周在英国宝马组织的一次会议上提出的。据《汽车快讯》报道，宝马氢能开发主管尤尔根·古尔德纳 (Jürgen Guldner) 警告称，英国缺乏加氢站，因此很难证明在英国推出氢动力汽车是合理的。

据与AAA类似的机构RAC称，英国只有15座加氢站，其中只有6座向公众开放。美国的情况也好不到哪里去。美国能源部列出了60座向公众开放的加氢站，但除一座外，其余都位于加利福尼亚州，集中在旧金山和洛杉矶附近。另一个拥有加氢站的州是夏威夷州，位于檀香山。

在同一次会议上，英国汽车制造商和贸易商协会技术与创新主管David Wong指出，欧盟对加氢站的应对措施值得英国效仿。欧盟设定的目标是，到2030年，所有人口超过10万的城镇，以及所有主要高速公路沿线每隔200公里（约124英里）都设立加氢站。

古尔德纳表示，这样的网络将使更多汽车制造商能够选择燃料电池电动汽车，同时强调市场需求是存在的。据他介绍，宝马已经收到了很多潜在客户的反馈，他们想要一辆电动汽车，但家中没有路边充电桩，或者每天需要行驶很多英里。他指出，燃料电池电动汽车在牵引或寒冷天气下也比电动汽车更具优势，因此卡车公司纷纷支持这项技术，将其作为零排放长途运输的解决方案。

普通汽车也可以燃烧氢气

拥有充足的氢气供应还有另一个好处。如今道路上行驶的许多燃气汽车可以轻松转换为燃烧氢气而非汽油。这将消除排放中的二氧化碳，但仍会产生有害的氮氧化物。不过，有一些方法可以最大限度地减少这种排放，例如像现代柴油发动机那样使用基于尿素的选择性催化还原技术。

除了缺乏加氢站外，反对者还指出，加氢燃料的低效率也是一大缺点。虽然氢气储量丰富，但实际获取氢气作为燃料通常需要消耗大量能源。最常见的方法是利用经过蒸汽甲烷重整的天然气，这是一个复杂的过程，会浪费大量能源并产生大量碳。

尽管面临这些挑战，仍有一些汽车制造商正在开发新型燃料电池电动汽车 (FCEV)。现代刚刚发布了第二代 Nexo FCEV，而宝马则在 2024 年末宣布计划于 2028 年推出 X5 FCEV。宝马将使用与丰田合作开发的氢燃料电池。丰田目前提供第二代 Mirai FCEV ，并正在开展FCEV 半挂卡车的试点项目。