最近想入手巡航车的朋友，估计都被一条消息惊到了——本田CM300居然降到2万出头了？这价格，连不少国产车都得紧张起来吧？
要知道，2021年这车刚上市时，加价加到34500元都一车难求。短短几年过去，现在标准版20380元，特装版多了个摩登灰涂装和猪头罩大灯，也才20980元。算下来，降幅超过40%，差不多打了五八折。
更让人意外的是，这价格已经比豪爵TR300（21980元）、钱江闪300S（20999元）还低了。合资车卖得比国产便宜，这在以前想都不敢想。
市场上的反应分成两派。本田的老粉们乐坏了，说现在入手太值了，甚至二手市场上1.5万就能淘到车况不错的车，性价比更高。但也有不少人犯嘀咕：单缸发动机，配置又简单，降这么多，是不是产品力本身就有差距？
其实本田这步棋，更像是被市场逼出来的。你看看现在国产巡航车的势头，奔达金吉拉450是双缸，功率40kW，赛科龙RA401带TCS和彩色仪表，价格都定在2万左右。这些车动力更强，配置更全，直接把本田逼到了墙角。
再看本田自己，也确实有点扛不住了。经销商那边库存压力大，有的地方清仓价甚至报到18800元，同系列的CL300也跟着降了15220元。而且CM300上市四年，基本没什么大改，就换了几个颜色，单缸286cc发动机的震动问题也一直没解决。
平心而论，CM300不是没有优点。690mm的座高特别友好，160cm的身高也能全脚着地，车重才170kg，女生也能轻松驾驭。油耗更是没得说，2.9L/100km，加满油能跑380km，比大多数国产同级别车省15%的油。
本田的品控也确实让人放心。全球生产线的故障率是0.8%/万公里，三年后的残值率还能有70%，这些都是它的底气。
但短板也很明显。转速到6000转时，手把震动得厉害，跑长途很容易累。11.4L的油箱比豪爵TR300的16L小了不少，跑摩旅总担心油不够。还有那“骑狗姿态”的车身比例，喜欢的人觉得复古，不喜欢的就觉得太奇怪。
把本田和国产放一起比，差别就更清楚了。动力上，CM300是单缸286cc，20.4kW；国产的像闪300S是双缸298cc，24kW。配置上，本田只有基础的ABS和单色仪表，连转速表都没有；国产的普遍带TCS防打滑、彩色仪表，香帅JOY315甚至还有车联网。
使用成本方面，本田保养贵，配件到货慢；国产的香帅JOY315皮带版才16680元，保养成本比本田低30%。改装的话，本田的官方套件价格高，国产的第三方改装件又多又便宜。
选车的时候得想清楚，自己到底需要什么。如果你是本田的忠实粉丝，就认它的可靠性，那CM300值得考虑。如果主要是在市区通勤，对油耗敏感，这车也挺合适。预算有限的话，1.5万左右淘个二手的，也很划算。
但要是你特别看重配置，想要“精装修”，那国产的闪300S带TCS和双缸，肯定更合心意。经常跑长途的话，CM300的小油箱和震动问题会让你头疼。喜欢听声浪的话，单缸的CM300和国产V型双缸比起来，确实差了点意思。
这次降价其实也反映出一个趋势：合资品牌的溢价正在慢慢消失。本田这已经是连续第三年降价了，说明国产摩托车的技术上来了，倒逼合资车放下身段。
现在消费者的需求也变了，TCS、大油箱、双缸这些以前的“高配”，现在都成了基本要求。本田要是还不赶紧升级，推出双缸车型，配上15L大油箱和TCS，恐怕真要被挤出主流市场了。
对消费者来说，这绝对是好事。以前2万预算可能只能“将就”选一款，现在既能选合资品牌，又能挑高配置的国产，选择权大多了。
说到底，选车没有绝对的好坏，就看合不合适自己。你更在意品牌和省油，还是看重动力和配置？想清楚这个，答案就不难了。
全部评论 （0）