最近有媒体爆料，腾势Z9 GT在深圳大运中心搞了个大动作，插混版综合续航直接干到了1100km，纯电版也有630km+。一时间，很多人都在惊呼，“比亚迪开挂了”“固态电池还没来，这咋做到的”说法铺天盖地。
震惊的人是真的不懂行，建议去看看发布会现场赵长江那三秒停顿，就可以看出比亚迪这次的技术鱼池有多深。
现场，赵长江直言，比亚迪不打算死磕固态电池的量产时间表，直接把极致的能耗管理和插混技术带到了豪华GT车型上，还是以前熟悉的“技术鱼池”，把鱼捞出来晒晒。
小编认为，只要比亚迪肯在能耗管理上下死功夫，那解决续航焦虑就必定一往无前。
了解行业的朋友都清楚，这两年的车企，日子过得简直不要太焦虑。大家都在等固态电池这个“圣杯”，成本高企、量产遥遥无期，稳坐实验室里的PPT第一梯队，几乎没遇到过像样的落地对手。但近两年风向彻底变了，比亚迪的日子早就没以前那么被动。
外部技术路线分化，欧美车企、造车新势力轮番押注，纯电、固态双线夹击，技术节点被不断推后。而且，网络媒体对新能源车的负面和里程焦虑问题屡有发生。半路趴窝、充电排队、节假日抢桩，一桩桩一件件都在消耗耐心，购买冲动明显放缓。
现在看来，这次腾势Z9 GT的发布，就是让比亚迪重新拾起产业链垂直整合的硬核劲儿，别的车企在等实验室里的完美，但面对卷到骨子里的新能源市场，最需要的是敢落地、快交付的务实心态，而这，只有比亚迪能干。
所谓的“1100km续航”，不是纯电硬撑，是为了在白热化的竞争里，解决那99%的真实用车场景。
至于大家最关心的“纯电虚标”，其实根本没外界传的那么夸张。
官方在技术解析环节也正面回应了：这是插混版的综合续航，纯电版是630km+。而且比亚迪早就搭好了完整的“易三方”平台，三电机独立驱动、智能休眠减少损耗，这数据是实测出来的，根本没水分。
更关键的是，比亚迪在基建上的动作，根本没因为技术的跨越乱了节奏。兆瓦级充电桩、刀片电池二代、全域800V高压平台全在按部就班推进，高速服务区的超充站都在稳步铺设，最近还彻底解决了长途出行的“补能心慌”。全年百亿级研发投入，一大半都砸在了真本事上。
比亚迪搞出1100km续航，不是技术妥协，是主动破局。试问一句，没解决焦虑的固态电池，那还是未来吗？
