2025款车型在澳大利亚卖到28.8万-41.8万元人民币，顶配价格直接对标BBA，但配置却让人意外：全系标配12.3英寸大屏、座椅通风、甚至插混版续航超800公里。它的插电混动版本在德国卖到38.65万元，比丰田RAV4混动贵出近10万。 一边是国内停售，一边是海外高价热销，三菱这次到底憋了什么大招？
2025款欧蓝德没有大改轮廓，但细节调整处处藏着小心思。 前脸分体式大灯配上镀铬饰条，侧面悬浮车顶搭配全黑门把手，车尾熏黑尾灯和隐藏排气，整体看起来比老款更犀利。 澳洲版提供18英寸和20英寸轮毂，欧洲顶配甚至用上普利司通定制夏季胎，抓地力直接拉满。
最实用的是新增的主动进气格栅，高速行驶时自动关闭降低风阻，实测能省油3%-5%。 不过国内车主可能眼馋的是LED配置：全系标配自动大灯、延时关闭，夜间解锁时车灯会像呼吸一样渐亮，仪式感不输新势力。
老款欧蓝德被吐槽最多的“古董中控”彻底消失，全系换上12.3英寸大横屏，支持无线CarPlay。 杯架位置重新设计，实测能塞下1.5升超大水瓶；后排座椅坐垫加长2.5厘米，身高180cm的人大腿支撑更到位。
高配车型新增的前排座椅通风在澳大利亚版是标配，德国版甚至给到雅马哈12扬声器音响。 但有个细节让人迷惑：顶配41.8万元的车型依然用机械挡把，而同价位的本田CR-V混动早就用上电子按键换挡。
燃油版继续搭载2.5L四缸发动机，最大184马力，匹配CVT变速箱。 实测0-100km/h加速9.7秒，比丰田RAV4的8.4秒还慢，但海外媒体反馈新调校的转向系统精准度提升15%，过弯侧倾减少。
2.4L发动机+双电机，综合功率302马力，破百7.9秒。 电池容量22.7kWh，WLTP纯电续航86公里，加满油后综合续航844公里，比丰田RAV4 Prime多出18公里。 更硬核的是配备三菱祖传S-AWC四驱，雪地模式下扭矩分配反应速度比老款快0.3秒。
在澳大利亚，欧蓝德燃油版起价28.8万元，比国内停售前最后一代的16.98万元贵出近12万。 插混版在德国卖到38.65万元，比国内在售的本田CR-V锐·混动（27.99万起）贵出10.66万元。
对比具体配置，顶配41.8万元的欧蓝德比37.99万元的丰田RAV4顶配多出HUD抬头显示、方向盘加热、20英寸轮毂，但缺少自动泊车和面部识别。 美国消费者更直接——当地燃油版欧蓝德起价21.5万元，比国产本田CR-V贵3万，但今年前五个月销量却逆势增长12%。
插混版欧蓝德纯电模式下每百公里电耗22.5kWh，按当地电价0.4欧元/kWh计算，成本9欧元；混动模式油耗6.1L/100km，按油价1.8欧元/L计算，成本10.98欧元。 也就是说，充电反而比加油贵21%，这让不少冲着省油去的用户直呼“被坑”。
在澳大利亚买插混版送7年质保，欧洲送7500欧元购车补贴。 美国车主更现实——当地经销商透露，75%的买家选择燃油版，理由是“插混版比燃油版贵7万，够加10年油了”。
在北美市场，现代途胜混动版直接把起价压到19.8万元，比欧蓝德燃油版便宜1.7万，百公里油耗还低0.5L。 欧洲战场更惨烈：欧蓝德插混版38.65万元的定价，比比亚迪ATTO 3（约23万元）贵出15万，但后者纯电续航420公里，零百加速快1.2秒。
欧蓝德插混版保留53L大油箱，比RAV4 Prime多装13L油；第三排座椅在海外版仍未取消，虽然170cm以上成年人坐进去膝盖会顶到前排，但临时应急比CR-V五座版灵活。
翻看国内停售前的2021款欧蓝德，全系没有座椅通风、12.3英寸大屏、主动格栅，插混版更是从未引进。 一位广州车主晒出改装账单：自己花2.8万元加装CarPlay模块和座椅通风，结果导致中控死机，4S店以“私自改装”为由拒保。
如今海外新款上市后，平行进口商已经开始行动——某天津车商报价，澳版燃油版欧蓝德包牌价42万元，比国产停售前贵1.5倍。 评论区最扎心的一条留言是：“当年嫌它内饰丑，现在买不起才发现，连嫌弃的资格都没了。 ”
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