2025年新能源与燃油并存的车市中，韩系阵营的悦达起亚在国内显得格外安静。盐城工厂的生产线在出口车的调试声中运转不息，但在国内道路上，起亚的新车亮相频率依旧偏低。第三方平台的数据显示，全年销量的三分之二依赖出口，国内市场的销售数据长期处于边缘水平。这种出口导向的战略，让它在全球份额保持稳定，却难以在本土获得消费者的强感知。
起亚的新能源转型时间点比竞品晚了至少三年。国产的首款纯电车型EV5在2023年才上市，动力系统采用前置单电机布局，搭配磷酸铁锂电池，官方标称续航达530公里。但后续新车的研发和投放速度不足，整个平台的升级节奏被拉长。在新能源车型集中爆发的档口，这种节奏直接影响了市场渗透率。
燃油车方面，狮铂拓界等车型在2025年仅进行有限的智能化配置升级。车机系统更新至最新互联版本，智能语音交互响应速度提升20%，但底层硬件仍保持旧架构。动力总成依旧采用涡轮增压+6AT的组合，在油耗和换挡逻辑上跟同级的新一代8AT或双电机混动相比缺少亮点，这使得产品竞争力被逐步蚕食。
品控是这一年另一处隐患。高压燃油管材料的疲劳裂纹在部分批次中出现失效风险，涉及两千余辆智跑Ace和凯酷等车型。机械结构中高压油管需要承受约150bar的压力，任何微裂都会在瞬时引发喷油异常甚至熄火。召回虽及时，但对用户信心的损耗难以在短期内回补，这种深层次的信任损失对于品牌是致命的。
进口新能源车EV6的定价区间覆盖28万到44万元，配备800V高压系统与350kW超快充能力，三电系统参数处于行业前沿。然而，这一价格带在国内与特斯拉Model Y、蔚来ES6等竞争产品重叠，且品牌认知度不足，导致其市场接受度不高。数据来自中汽协的年度统计，EV6在国内的上牌量远低于技术性能所能支撑的水平。
营销动作偏向海外。赞助澳网等国际赛事虽能提升品牌形象，但与国内购车用户的生活场景契合度有限。消费者在决策阶段更看重本土化场景下的技术体验和服务网络，而非跨国体育赛事的曝光。技术认同感的建立，需要基于用户日常用车的触点，而不是单纯的品牌视觉传播。
服务渠道的问题在经销商网络的变化中凸显。官网的经销商招募板块中，东区和南区的大量空白说明网络覆盖正在缩减。实际售后场景中，部分用户需要跨区到城市外围进行维保，影响了日常使用便利性。零配件供应时间过长，部分关键件周期超过两周，造成车辆停驶时间延长。这反映了渠道稳定度和后端物流体系的薄弱。
技术层面的积累在全球产品端依旧可见。出口车型的总装质量控制和电动化平台的基础设计成熟度，保持了韩系车的稳定水平。出口量超过五十万辆，销往八十九个国家，这也是盐城基地生产工艺稳定的验证。但这种技术优势没有通过国内市场的车型投放转化为竞争力，研发与投产的优先级始终偏向海外。
与集团内的北京现代相比，差距在本土市场的投入力度上显现。今年北京现代推出了多款面向国内用户的混动和纯电车型，并针对本地交通环境优化了动力与能耗匹配，结合更完整的售后网络，获得了更高的用户评价。这样的差异直接反映了韩系品牌在中国的两种截然不同路线。
2025年的销量增长，对起亚来说更像是在出口端的补血。国内市场的技术投放节奏、产品更新频率、服务网络优化都没有形成闭环。如果本土化策略无法加速，现有的技术储备即使在全球能被认可，也会继续与国内市场的机会错位。对于准备在2026年重塑格局的悦达起亚，技术导向的调整与服务触点的优化将是必须的工程，否则边缘化的态势会持续固化。
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