腾势Z来了，比仰望U9更轻更灵活更好开，7月9日古德伍德全球首发，销量注定大不了但品牌溢价才是终极目标，腾势要靠它翻身
2024年2月，仰望U9以168万的售价高调上市，那是比亚迪的首款纯电超跑，口号很响，技术很硬——易四方、云辇-X、原地掉头，几乎把比亚迪压箱底的本事全堆上去了。但后来的故事呢？比亚迪从未公布过仰望U9的具体销量数字，第三方数据平台估算的数字，大概在三位数级别。两年后，腾势Z来了。7月9日，它将在英国古德伍德速度节完成全球上市首秀——这是第一个在古德伍德完成全球首秀的中国超跑。但这一次，比亚迪换了一种打法。
千匹马力只是入场券，真正改的是玩法
腾势Z提供硬顶、软顶敞篷和赛道版三个版本。全系搭载前1后2三电机布局：前电机500kW，后桥左右各340kW，综合功率1180kW——换算过来约1604马力。零百加速2秒以内，赛道版极速350km/h。CLTC综合续航超1000公里，800V高压平台支持闪充，常温下5分钟可将电量从10%充至70%。
但这些参数其实不是最值得关注的点。真正有意思的是它的尺寸和定位。腾势Z硬顶版长宽高4780/1990/1330mm，轴距2780mm。对比仰望U9的4966/2029/1295mm和2900mm轴距——腾势Z更短、更窄、更高一点，但轴距短了120mm。这意味着什么？转弯半径只有4.62米。一台车长接近4.8米的超跑，掉头灵活程度接近小型车。
这就是腾势Z和仰望U9最核心的差异——U9走的是“大、重、猛”路线，四电机、1300多马力、2900mm轴距；腾势Z走的是“轻、灵、巧”路线，三电机、1604马力、2780mm轴距。一个像重炮，一个像刺客。这不是简单的“高低配”关系，而是两种完全不同的超跑哲学。
为什么说腾势Z选了一条仰望U9没走通的路
仰望U9的问题出在哪？不是技术不行，是“中国品牌+超跑+168万”这个组合，市场暂时消化不了。168万是什么概念？你可以买一台保时捷Taycan Turbo GT（199.8万起），再加点钱够得着法拉利Roma的入门版-。让一个中国品牌在这个价位和法拉利、保时捷正面硬刚，消费者心理上要跨的坎太大了-。
腾势Z显然吸取了这个教训。注意看它的宣发口径——“千匹马力”“两秒破百”“云辇-M磁流变悬架”——全是在讲技术和性能，几乎没有价格暗示。这和仰望U9上市前“中国首款百万级纯电超跑”的定位截然不同。
更值得玩味的是渠道选择。腾势Z计划在英国古德伍德速度节完成全球首发，优先面向国际市场，中国市场稍晚交付。这个顺序和仰望U9完全相反——U9是先国内后海外。
为什么？因为国内市场对“百万国产超跑”的信任度还不够，但欧洲市场对“中国技术+合理定价”的接受度正在上升。MG Cyberster在英国卖30万人民币起，销量不算炸裂但口碑不错。腾势Z显然在复制这条路径：用海外市场的认可来反哺国内信心。
古德伍德不是去参展，是去踢馆
今年的古德伍德速度节，比亚迪包下了33年历史上最大的展台——2016平方米、3层结构，一口气带来8款车型-。腾势Z在此完成全球上市首秀，仰望U9亮相赛道，仰望U7更是从深圳出发，自驾15000公里、横跨亚欧十余国开到了现场-。
这不是去参展，这是去踢馆-。
选择古德伍德首发，腾势的意图再明显不过——不是去当配角，而是以挑战者的姿态正式进入全球超跑俱乐部-。古德伍德不是直线加速赛，看点在高速连续弯道。腾势Z的底盘有两个核心武器：云辇-M磁流变悬架——10毫秒内完成阻尼调节，预判前方0.5秒路况提前调整悬架刚度；线控转向——取消机械传动轴，转向比可调，系统自学习驾驶者转向习惯。这套技术组合的极限在哪？腾势已宣布将出征纽博格林北环赛道。
但赛道成绩再好，能卖多少台？这才是真正扎心的问题。
销量数字绝对大不了，但这不重要
腾势6月卖了20352辆，同比增长28.9%，环比增长24.8%，首次站上月销2万辆新台阶-。品牌成交均价稳定维持36万元-。但这个数字是靠D9（月销8253台）和Z9GT（六千多台）撑起来的-。腾势Z能贡献多少？乐观估计，月销三位数就算成功。
超跑从来不是走量产品-。仰望U9已经证明了这一点。法拉利Luce在中国88台配额3天售罄-——听着很热闹对吧？88台。整个中国市场的超跑容量就这么大-。
那腾势为什么要造这台车？
品牌溢价的棋，比卖车大得多
比亚迪推出腾势、方程豹、仰望三大品牌，是其推动品牌向上的核心战略布局-。在此之前，比亚迪主要依靠王朝和海洋网两大系列深耕中低端大众化市场，也因此长期被贴上“廉价”标签-。
腾势Z的存在价值，不在于它卖了多少台，而在于它能把腾势的品牌天花板顶到什么高度。2026年上半年，国产品牌在百万级豪华车市场的份额已从2023年的不足3%升至约17%-。但这个份额是靠什么撑起来的？靠的是品牌驱动——消费者为品牌的积淀支付溢价，而非为某一项具体的技术或配置买单-。
腾势现在最缺的就是这个。技术堆料和品牌溢价是两码事-。“堆料”堆不出豪华感，“遥遥领先”喊不出品牌溢价-。腾势Z就是要做一个锚点——让消费者看到这台车之后，再去看腾势Z9GT、腾势D9的时候，心理价位被拉高了。这就是所谓的“品牌溢价”。
腾势总经理李慧说得很直白：腾势正推动品牌从“走出去”到“走进去”。2026年4月腾势登陆法国巴黎歌剧院举办欧洲上市发布会。博鳌亚洲论坛2026年年会，腾势成为17年来首次合作的自主品牌车企。这些动作都是在做同一件事——告诉全世界，腾势不是“高端比亚迪”，而是一个独立的豪华品牌-。
腾势Z就是这把牌里最大的一张。它不需要卖很多台，它只需要站在那里，让所有人看到——中国品牌也能造出和保时捷、法拉利同台竞技的超跑。至于能卖多少台？那从来不是重点。
