说到亚洲龙的身世，它和雷克萨斯ES的关系确实耐人寻味。两款车都出自丰田TNGA-K平台，轴距同为2870mm，混动系统热效率都是41%，甚至连底盘结构都高度相似。但价格上，亚洲龙却比ES便宜了十几万，这种"同根不同命"的定位，让亚洲龙成了精明消费者的心头好。特别是现在优惠后15万多的价格，比同级别的大众迈腾还要实惠，性价比直接拉满。
先说说外观设计。亚洲龙采用了丰田最新的家族式设计语言，前脸那个巨大的进气格栅配上犀利的LED大灯，气场完全不输豪华品牌。车身侧面线条流畅优雅，溜背式的造型增添了几分运动感。车尾的贯穿式尾灯设计也很符合当下审美，夜间辨识度极高。整体来看，亚洲龙的外观既保留了商务车应有的稳重，又不失年轻动感，比迈腾那种千篇一律的"大众脸"要有特色得多。
坐进车内，亚洲龙的内饰设计走的是实用路线。中控台采用对称式布局，保留了大量的物理按键，操作起来很顺手。用料方面，虽然比不上雷克萨斯ES那种豪华感，但软性材质和缝线工艺的应用，还是让车内质感对得起它的价位。9英寸的中控屏尺寸适中，支持CarPlay和CarLife，但车机系统的反应速度一般，界面设计也有些过时。座椅方面，亚洲龙的乘坐舒适性值得称赞，尤其是后排座椅的填充物柔软厚实，长途乘坐也不会觉得累。
空间表现是亚洲龙的传统强项。2870mm的轴距带来了奢侈的后排腿部空间，我1米8的个子坐后排还能轻松翘起二郎腿。不过由于溜背造型的限制，后排头部空间对超过185cm的乘客可能会有些局促。后备箱容积也很可观，常规状态下能放下三个28寸行李箱，满足家庭出行需求绰绰有余。
动力方面，亚洲龙提供了多种选择。2.0L自然吸气发动机适合预算有限的用户，2.5L版本动力更充沛，而我最推荐的是2.0L双擎混动版本。这套混动系统综合功率达到160kW，油耗低至4.71L/100km，既保证了动力输出，又兼顾了燃油经济性。实际驾驶中，电机起步时的静谧性和平顺性让人印象深刻，发动机介入时的动静也很轻微，整体驾驶质感非常接近电动车。
驾驶感受方面，亚洲龙延续了丰田一贯的舒适取向。底盘调校偏软，对路面颠簸过滤得很彻底，过弯时侧倾控制得也不错。转向手感轻盈精准，日常驾驶很轻松。NVH表现中规中矩，发动机噪音控制得不错，但高速行驶时的风噪和胎噪会比较明显。整体来说，亚洲龙的驾驶体验更偏向家用舒适，而不是运动操控。
配置方面，即便是入门版也相当丰富。全系标配LED大灯、天窗、无钥匙进入、Toyota Safety Sense智行安全系统等。高配车型还有全景天窗、JBL音响、座椅通风加热等豪华配置。安全性能是亚洲龙的强项，中保研碰撞测试全优的成绩，加上全系标配的10安全气囊，让人开起来很安心。
说到缺点，亚洲龙也有几个明显的短板。首先是车机系统，操作逻辑复杂，语音识别准确率一般；其次是隔音表现，虽然比上一代有进步，但高速行驶时的风噪还是偏大；最后是动力表现，尤其是2.0L自然吸气版本，中后段加速有些力不从心。
那为什么这样一款产品力不错的车要大幅降价呢？我认为有几个原因：首先是市场竞争加剧，国产新能源车的崛起抢走了不少客户；其次是产品更新换代，为搭载新技术的车型让路；最后是库存压力，经销商需要快速回笼资金。
但话说回来，15万多的价格买一台空间大、省油耐用的B级轿车，还要啥自行车？如果你追求的是可靠省心的出行工具，而不是花里胡哨的智能配置，亚洲龙绝对是超值之选。特别是对那些经常跑长途的用户来说，混动系统的低油耗和丰田的品质保证，比那些标榜智能但可靠性存疑的新势力靠谱多了。
最后插播一条重磅优惠信息：丰田亚洲龙2.0L双擎豪华版，新车指导价21.68万，现现金优惠5.1万，旧车置换可享厂家补贴2000元和省补1万元，综合优惠后仅售15万多。这个价格买混动B级车，性价比简直逆天。我是隔壁老王，咱们下次见！
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