拆完小米SU7,福特CEO:美国工厂停工三周,百年车企低头了?

福特CEO吉姆·法利的办公桌上,摆着一辆被拆解成3000多个零件的小米SU7。 这辆从上海空运到芝加哥的中国电动车,让他连续六个月每天坐进驾驶座测试,甚至对同事说:“我不想换车了。 ”

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法利在2023年年初至今七次飞往中国,带着高管团队试驾上百款电动车。 回到底特律后,他下令将小米SU7、比亚迪ATTO 3等车型运进实验室拆解。

工程师的反馈让他失眠:“这些车的智能系统像外星科技——手机靠近车门自动解锁,音乐和支付页面秒速跳上车机大屏,美国车机还在等用户插数据线。 ”

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中国车机背后是华为、小米构建的“手机-车-家”生态闭环。 福特想实现类似功能? 法利苦笑:“我们得求苹果和谷歌开放接口,人家不点头,我们连方向盘上的播放键都控制不了。 ”

而在中国,科技公司与车企的深度合作让生态无缝流转。 比如福特子公司Autonomic与阿里云合作开发车联平台,但这类技术移植到美国却因系统壁垒举步维艰。

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让法利焦虑的是电池差距。 中国车企用磷酸铁锂电池将成本压低30%,专利却牢牢攥在宁德时代等企业手中。

2025年,中国控制全球83%的锂电产能,而美国唯一掌握该技术的A123公司早已破产,专利被中国万向集团收购。 福特不得不低头:投资35亿美元在密歇根州建厂,引入宁德时代技术授权生产磷酸铁锂电池,投产时间定在2026年。

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这种制造电机磁铁的关键材料,美国仅存两家工厂能生产,而二十年前有二十家。 中国却建立了从稀土提炼、电池制造到芯片设计的全产业链,仅汽车年产能就达4000万辆,过剩产能足够吞下整个北美市场。

产业链空心化让美国车企付出真金白银的代价。 2024年二季度,福特每卖一辆电动车亏损4.23万美元,上半年累计亏掉50亿美元。

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同期比亚迪净利润增长21%,理想汽车连续三个季度盈利。 当福特宣布推迟电动皮卡上市、砍掉三排SUV项目时,小米YU7上市首周拿下20万订单,定价直接对标特斯拉Model Y。

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面对碾压级劣势,法利的选择出乎意料:“我们必须像中国20年前学习美国那样,去获取他们的技术。 ”他推动福特与中国企业组建合资公司,复制大众入股小鹏、Stellantis收购零跑股权的模式。

在《纽约时报》专访中,他直言关税战毫无意义:“中国车卖到澳洲的哈弗SUV比丰田还便宜,消费者会用脚投票。 ”

2025年5月,福特博物馆展出一封1924年孙中山写给亨利·福特的信。 当年孙中山邀请福特“共建中国工业体系”,只收到秘书回函婉拒。

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百年后,福特CEO主动寻求宁德时代技术授权,密歇根州工厂的蓝图上印着中英双语标识。底特律的老工程师们围在实验室里,用游标卡尺测量小米SU7的电池模组间隙。

有人嘟囔:“这精度比特斯拉高两倍。 ”法利站在人群后沉默不语——他刚收到报告:中国电动车在泰国销量前四名全被包揽,欧洲消费者为语音助手和智能座舱放弃德系操控感。

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