前两天去4S店看车，坐进一辆新款奥迪里头捣鼓了一会儿中控屏，出来后跟朋友随口说了句："感觉奥迪跟以前不太一样了。"
朋友问我哪不一样，我当时也没说上来个所以然。直到后来看到7月2日那条新闻，才恍然大悟——原来不光是我感觉变了，是人家奥迪自己都决定要变了。
奥迪的CTO，叫鲁文·莫尔，公开宣布了一件事：奥迪的"全球车"战略，到此为止了。
什么叫"全球车"呢？简单说就是一款车卖遍全世界，顶多在配置上稍微调一调。这是过去几十年车企的主流玩法，成本最低，效率最高。但现在莫尔觉得这套路行不通了。
原因其实挺好理解的。
你看看中国消费者买车最在乎什么？大屏幕、智能驾驶、语音控制、手机互联，恨不得车里能装的东西都装上。再看看欧洲用户，他们更喜欢什么？实体按键、物理旋钮、开车的时候不用低头找按钮的那种踏实感。
这两种需求，你说能用同一款车满足吗？
挺难的。
所以奥迪想明白了，与其硬凑在一块儿互相迁就，不如干脆分开来搞。各玩各的，大家都舒服。
针对中国市场，奥迪的动作还挺大的。
他们跟上汽集团合作，搞了一个全新的品牌，就叫"AUDI"。注意啊，四个字母全大写的，跟原来的奥迪不是一个东西。这个品牌专门为中国市场开发车型，主打的就是智能科技和本土化的交互体验。
说白了就是：中国人喜欢啥，我就给你造啥。不再拿欧洲那一套硬往这边套了。
除了产品层面的调整，奥迪内部的组织架构也在变。
他们搞了个叫"项目中心"的东西，直接向董事会汇报。干嘛用的呢？缩短决策链。以前可能一个方案要层层审批走半年，现在快多了。
据说这个机制已经推动了超跑Nuvolari的量产。这款车之前一直停留在概念阶段，现在终于要变成实车了。要是没有这套新流程，估计还得拖很久。
而欧洲市场那边，奥迪的选择恰恰相反。
他们决定保留物理旋钮和实体按键的设计，不完全照搬触屏那一套。但同时也会逐步引入曲面数字座舱，算是给传统操作方式加点科技感。
其实就是找个平衡点。既不能太保守让人觉得落伍，又不能太激进把老用户给吓跑。欧洲人嘛，对改变这件事向来是比较谨慎的。
写到这儿我突然想到一个问题。
奥迪作为传统豪华品牌的代表之一，连它都公开承认"全球车"行不通了，这说明什么？说明汽车行业那个"一款车打天下"的时代，是真的过去了。
以后我们看到的趋势大概率是：同一个品牌，在中国卖的车型跟在欧洲卖的车型，外观可能差不多，但里面的东西会越来越不一样。就像手机一样，国行版和国际版总有各种适配调整。
对咱们普通消费者来说，这其实是好事。
意味着以后买到的车会更贴合自己的使用习惯，不用再迁就那些根本用不上的功能或者缺少自己想要的东西。当然价格方面会不会有什么变化，那就得后续再观察了。
不过有一点可以肯定：以后再说奥迪，可能得先问一句，你说的是哪个市场的奥迪了。
