经济观察网 2026年以来，中国汽车出海进程持续提速，各项核心产销数据接连创下历史新高，行业整体呈现出“内冷外热”的运行态势，海外市场已经从过去的增量补充升级为支撑车企增长的核心动力极。中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，今年前三季度，我国汽车出口总量达到820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍，新能源汽车出口占比已经连续四个月超过50%，成为拉动出口增长的核心引擎。9月单月，我国汽车出口105.3万辆，同比增长61.4%，其中新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，继续保持高速增长的势头。
中汽协副秘书长陈士华表示，今年前三季度国内汽车市场总体承压，多重因素影响下尚未得到有效改善，尽管外部环境复杂严峻，汽车出口仍保持高速增长，新能源汽车出口领跑已经成为明确趋势。展望四季度，行业有望保持平稳运行态势，整体出口预计仍将保持增长，全年汽车出口总量有望超过1000万辆。从行业整体运行数据来看，今年前三季度我国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%，国内市场的存量竞争格局进一步凸显，也让海外市场的战略价值持续提升。
出海从“加分项”转为行业必答题
随着国内汽车市场从增量博弈转向存量博弈，出海已经不再是车企可选的补充策略，而是关乎长期生存发展的核心必选项。多家头部车企的半年报数据显示，海外市场的营收贡献占比正在持续提升，部分车企的海外销量已经正式超过国内市场。2026年上半年，比亚迪海外销量达到79万辆，同比增长68%，海外销量占总销量的44%，却贡献了52.6%的营收；奇瑞汽车上半年累计出口93.9万辆，同比增长71%，出口占总销量比重达74%，4月至6月连续三个月海外销量占比均超70%，海外收入989.68亿元，同比增长51%，占总营收69.1%。
长城汽车在2026年上半年实现历史性突破，海外销量28.90万辆，首次超过国内市场的28.67万辆，海外销量同比增长45.46%，创历史新高，海外市场贡献约55%的营业收入。吉利控股上半年出口47.42万辆，同比增长158%，在主流中国车企中出口增速最高。零跑汽车上半年出口近10万辆，已经超过去年全年出口量，也是新势力中为数不多在国内市场和海外市场均实现高增长的车企之一。
小鹏相关负责人表示，今年上半年小鹏海外销量增速明显，过去欧洲一直是小鹏出海的主力市场，如今亚太市场增长势头同样强劲，全年海外销量有望实现翻倍增长。2026年8月，小鹏汽车海外销量首次突破2万辆，同比增长81%，上半年海外营收贡献占比进一步提升至25%。同济大学汽车学院教授朱西产指出，目前国内汽车市场中，大六座旗舰车型竞争激烈，但这一品类仅在中国市场具备优势，无法打开国外市场的车企，仅靠国内市场难以支撑持续发展。
巴黎车展集中展现中国车企全球化新面貌
10月12日，第91届巴黎车展正式开幕，中国车企的集体亮相成为本届展会最受关注的亮点。据新华社报道，本届车展共有16家中国车企携25个品牌参展，参展品牌数量从上一届的约10个增加到了20个，中国品牌及中资控股品牌占据了60余个展台中的20席，几乎每三个展台就有一个来自中国。从比亚迪、吉利、奇瑞到问界、理想、小鹏，中国汽车圈几乎实现了集体亮相，法国人引以为傲的汽车工业主场迎来了中国车企的强势进入。
吉利携旗下六个品牌——吉利、领克、极氪、沃尔沃、Smart和莲花，横扫五个展馆，产品线覆盖几万欧元的家用代步车到十万欧元级别的豪华旗舰，再到高性能赛车，形成了完整的产品矩阵。其中极氪9X搭载全球首个纯电架构豪华电混专属架构浩瀚-S，全栈900V高压架构，6C超快充技术，能在9分钟内将电池电量从20%充至80%，这种技术密度在国际车展上非常引人注目。小鹏在巴黎车展上正式面向全球上市小鹏G9L，除G9L外，还携L03、P7+、G6等车型，以及陆地航母和IRON人形机器人参展，展示小鹏物理AI全品类产品矩阵。
理想i6当日也在巴黎车展上完成欧洲首秀，这是理想汽车首次参加巴黎车展。赛力斯旗下问界携多款车型及最新技术成果亮相2026巴黎车展，同时宣布将于2027年秋季进入欧洲市场，标志着问界全球化发展迈出重要一步。问界将M5到M9的全系SUV带到巴黎，理想展示了MEGA和i9，腾势计划展出Z9GT，极氪旗舰SUV也同步亮相。这些品牌不再依赖低价策略，而是通过智能座舱、辅助驾驶系统、电池技术和插电混动等硬核长板吸引消费者，外国消费者的关注点已经从过去的价格转向车辆的智能化和技术性能，中国高端品牌正在逐步撕掉“廉价”标签，在欧洲市场争夺消费者的注意力。
销量数据显示，2025年中国品牌在法国市场份额约为3.4%，2026年上半年升至4.8%，9月份单月更是达到了8%。上汽MG已在法国站稳脚跟，比亚迪上半年在法国售出近1.4万辆，同比增长136%。此外，吉利多品牌覆盖不同消费群体，奇瑞通过欧萌达和杰酷铺设销售网络，长安带来启源Q05，广汽探索奥地利本地组装，零跑则借助Stellantis渠道，中国车企不仅致力于销售车辆，还在欧洲建立品牌、铺设渠道并进行制造。
从“产品出海”全面迈向“产业链出海”
当前中国汽车出海已经告别了早期单纯依靠整车贸易扩大市场份额的初级阶段，转而致力于在海外深度构建集生产制造、供应链配套与售后服务于一体的全链条网络，推动中国汽车出海从“产品出海”迈向“生态出海”。2026年被不少业内人士视作中国车企“生态出海”集中落地的关键年份，小鹏汽车第三个本地化生产基地在马来西亚顺利投产，零跑与斯泰兰蒂斯集团合资成立的电池组装车间在西班牙落地，奇瑞与埃夫罗合资运营的巴塞罗那生产线亦同步启用，包括吉利、上汽、比亚迪在内的10余家头部车企，都在加快全球落子的步伐。
北京社科院副研究员王鹏表示，中国车企全球化已经从单纯产品输出进入本地化经营与体系化竞争阶段，部分头部车企开始将研发、生产、渠道和服务向海外市场延伸。比亚迪披露，目前公司在国内已经建成10000座闪充站，覆盖332座城市，并计划一年内在海外部署6000座闪充站。广汽集团今年8月在埃及推进本地化生产，并继续拓展欧洲、非洲和澳大利亚渠道，8月非洲市场终端销量同比增长881%，美洲市场同比增长93%，欧洲市场环比增长93%，东南亚市场同比增长24%。小鹏汽车计划将L03推向65个国家和地区，同时扩展澳大利亚销售和服务网络。
亚旗集团首席执行官陈宇晓指出，中国车企出海欧洲主要有五个核心战略原因，中国国内汽车市场逐渐饱和，企业需开拓新市场以维持增长；海外市场提供全球品牌塑造机会，能够获得资本市场认可；通过多元化布局对冲地缘政治冲突风险，保障供应链稳定；全球市场能够消化产能和研发投入，实现经济效益最大化；欧洲新能源政策提供了战略机遇，尤其对新能源汽车企业利好明显。他提出，中国车企及供应链的出海战略上，要从产品出海转向生态扎根，强调长期深耕欧洲市场。
业内总结出海可遵循“一个战略、三大支柱、四项部署”的系统化方法论，战略上从产品出海转向生态扎根，由“游牧式”贸易转为“农耕式”深耕；三大支柱围绕生产、研发、生态展开，生产深度融入当地，研发从中国定义转向欧洲定义，生态与本地伙伴合纵连横；四项具体部署则包括供应链先行出海、合理布局海外产能、借助合资伙伴渠道与产能、通过认证适配、服务升级与本地公益实现品牌重塑。出海进程还应遵循循序渐进的三个阶段路径，出海前做好规划调研、产品本地化定义、合规前置与本地团队建设；出海过程中严守合规要求、做好ESG披露、积极融入本地社区；长期则坚持长期主义，秉持合作大于对抗的理念，全面融入当地供应链体系，实现可持续发展。
（作者 经观汽车）
