在豪华车市场价格战愈演愈烈、电动化转型深度推进的当下，新车终端售价不断下探的同时，二手车保值率正成为衡量豪华品牌真实价值含金量的核心标尺。10月三年车龄豪华品牌保值率榜单发布，入榜品牌呈现几乎全线回落的态势，仅一个品牌守住上月残值水平，传统豪华阵营普遍承压，二线豪华跌幅尤为明显，整张榜单清晰折射出豪华车市场价值体系的持续松动。
榜单头部，特斯拉以56.3%的保值率首次超越保时捷拿下第一，环比持平零波动，是前十榜单中唯一没有出现下滑的品牌。作为新能源豪华品牌的代表，特斯拉凭借稳定的产品定价体系、庞大的市场保有量与成熟的二手车流通生态，在行业整体下行的环境下守住了残值底线，也再次打破了“电动车不保值”的刻板印象，其残值表现已经持续多月领跑豪华品牌阵营。
保时捷以55.7%的保值率位列第二，环比下跌1.3%，作为超豪华品牌的代表，其残值优势正在逐步收窄，新车市场的优惠松动与高端消费需求的收缩，正持续向二手车端传导。雷克萨斯以52.7%排名第三，环比回落1.2%，曾经凭借稳定的品质与坚挺的定价稳坐保值率头部位置，如今在电动化转型滞后、燃油豪华车需求下滑的背景下，残值持续走低，传统燃油豪华的保值神话正在逐步褪色。
主流豪华阵营的BBA品牌同样未能止住下滑态势，且内部梯队分化明显。奔驰以48.9%的保值率位列第四，环比微跌0.4%，在德系豪华中表现相对抗跌，深厚的品牌积淀与稳定的产品口碑支撑着残值表现。路虎以47.7%位列第五，环比下跌1.3%，跌幅与保时捷持平，品牌价值的持续弱化让二手车残值不断承压。宝马、奥迪分别以42.6%、42.1%位列第六、第七位，环比分别回落1.2%、0.2%。作为国内豪华车市场的销量主力，BBA的终端价格战持续升级，新车优惠幅度不断放大，直接拉低了二手车的残值基准，曾经坚挺的豪华品牌价格体系，正在市场竞争中持续松动。
榜单尾部的二线豪华品牌成为本次跌幅最集中的阵营，整体下行压力更为突出。林肯以41.4%的保值率位列第八，环比大跌2.1%，是前十榜单中跌幅最大的品牌，持续的终端降价促销虽然拉动了新车销量，却也直接透支了品牌长期残值。凯迪拉克以41.2%位列第九，环比下跌1.2%，与林肯面临相同的困境，以价换量的策略在新车市场见效，却在二手车端持续付出代价。沃尔沃以35.7%位列第十，环比微跌0.3%，相对温和的跌幅背后，是品牌相对克制的定价策略，但整体残值水平已经与第一梯队拉开明显差距。
整体来看，10月豪华品牌保值率的普跌，是新车价格战与产业转型双重作用的必然结果。传统燃油豪华品牌的残值优势不断消解，新能源豪华品牌则凭借稳定的产品与价格体系逐步建立价值认知。对于豪华品牌而言，短期的降价或许能换来一时的销量增长，但长期却会透支品牌价值，反噬二手车残值。
