宁德时代一家半年就赚了433亿，一年算下来奔着800多亿去了。这不是营收，是白花花的净利润。同一时间，15家车企，一个月月上新车的卖，销量一家比一家卷，结果捆一起，半年利润加起来才210亿，还不到宁德时代的一半。这15家车企里，11家利润都在下滑，甚至亏钱。
卖一辆车，不如卖一块电池。这话听着刺耳，但数据就这么摆着。
汽车行业整车的利润率，现在已经被压到了1.5%，也就是卖一辆20万的车，赚不到3000块。而宁德时代呢？净利润率16.9%，等于卖给你一块电池，每100块里，它就净赚将近17块。这利润是整车厂的11倍多。
为什么？因为电池太贵了。一辆电车，最核心的零部件就是电池，成本能占到整车BOM的30%到40%。也就是说，你花20万买一辆电车，有6到8万是付给了电池。而宁德时代在国内动力电池的装车份额，是46.7%，几乎每卖出去两辆电车，就有一辆用的是它的电池。全球市占率更是高达40.2%，绝对的霸主。
这个地位不是一天砸出来的。宁德时代过去十年，光研发就砸进去了900多亿，手上攥着5.4万项专利，产能利用率接近95%，是同行平均水平的快两倍。技术壁垒、规模效应，再加上市场支配地位，它拥有了极强的定价权。
它赚这么多钱，直接结果就是，下游的车企日子很难过。
车企们被迫卷价格战，你降我也降，销量上去了，利润却薄得像纸。同时，还在被上游的电池价格和原材料价格双重挤压。碳酸锂价格涨的时候，车企自己扛；电池价格降得慢，但宁德时代的利润可一点没少。
所以，车企们现在都在干一件事：去宁德化。比亚迪有自研的刀片电池，广汽搞了因湃电池，理想、小鹏、蔚来这些新势力，要么自己投钱建电池厂，要么把订单分给中创新航、欣旺达这些二线电池厂。目标就一个，不想再被“宁王”卡脖子。
但这事没那么简单。二线电池厂的产能、良品率、安全表现，跟宁德时代还有差距。消费者买车的时候，心里也有一杆秤：搭载宁德时代电池的车型，在安全性和保值率上，口碑更好。所以，你去看现在的电车市场，20万以上的车，基本还是首选宁德时代；15万以下的，才敢用二供电池搞搞性价比。
电池成本确实在降，电动车的价格也确实在降，这对外行来说，是好事。但对这个行业来说，一顿操作猛如虎，最后发现赚钱的还是那个卖电池的。
