国产的硬派SUV如今正是蓬勃发展的时代，现如今的这个细分市场，可不仅仅是工具车属性的车型，其更多的是能够兼顾城市通勤的舒适感，也能兼顾山野田林间驰骋的自由感。而今天我们带来的这台车型，其算是补上了国产高端科技硬派SUV的一块空缺，这台车并没有一味的照搬传统硬派车的丝路，尝试将越野能力和家用舒适，以及智能体验融合在一起，并且在座椅布局上，也为消费者提供了5座和6座两种选择，这台车便是享界G9。
从外观来看，它采用方盒子造型，线条平直硬朗，保留了硬派车型该有的气场，但细节上又做了不少细腻化处理，不会显得过于粗犷笨重。车身尺寸属于大型 SUV 级别，轴距来到 3160 毫米，足够的车身底子，既支撑起车内空间，也给底盘硬件留下充足布置空间。传统带大梁的硬派越野车，往往会面临城市行驶颠簸大、车内噪音偏高的问题，享界 G9 采用承载式车身架构，把提升通过性的重心放在底盘技术上，试图平衡日常通勤和户外出行两种场景。
底盘是这台车很值得聊的部分，它搭载途灵全地形平台，配备双腔空气悬架、双阀可变阻尼减振器，还有可断开式稳定杆、自适应牙嵌差速锁这些硬件配置。在城市道路行驶的时候，稳定杆闭合，悬架可以抑制车身侧倾，空气悬架调低车身高度，跑高速、过弯道的时候车身姿态比较稳；遇到非铺装路面，稳定杆可以主动断开，释放悬架行程，配合差速锁应对交叉轴、坑洼路况，整套系统还可以根据路面情况自动调节参数，不用驾驶员手动频繁切换模式，对缺少越野经验的用户比较友好。
它的最大离地间隙可以调整至 285 毫米，涉水深度达到 800 毫米，面对河滩、雨后泥泞土路这类场景有不错的应对能力，能够满足多数人周末露营、轻度穿越的需求，但如果是极端高强度的越野环境，依旧会有局限，不能等同于专业重度越野车型。另外 ±12 度后轮转向的加持，让这台大体量 SUV 的转弯半径控制在 5.2 米，在狭窄山路或者城市小区掉头，会比同尺寸的其他车型灵活不少，缓解大车不好开的痛点。
动力层面，这台车提供增程、纯电两套方案，全系都是双电机四驱。增程版本可以兼顾长途出行，没有里程焦虑，纯电版本更适合日常城市通勤。800V 高压平台的加持，也让补能效率有不错的表现，两种动力形式，给消费者留出了选择空间，可以根据自己家充电条件、出行距离做取舍。智驾方面搭载华为乾崑 ADS5.0，具备多维度的冗余设计，城市道路、高速、城郊道路都可以提供辅助，对于一台兼顾长途自驾的车型来说，能够减轻长时间开车带来的疲劳感。
座椅布局上，5 座和 6 座版本的选择，很好区分了两类用户的使用场景。大五座版本，没有第三排座椅占用空间，第二排腿部、横向空间都比较宽裕，后备箱容积也更可观，适合平时以两口或者三口之家出行为主，经常装载露营装备、大件行李的用户。六座版本采用 2+2+2 的排布，第二排是两个独立座椅，上下第三排更加方便，适合多成员家庭，逢年过节全家集体出行，能够坐下更多人。不过受车身体量影响，第三排更适合短途乘坐，长时间乘坐的舒适度会有所下降，这也是很多大型六座 SUV 共同存在的情况。
内饰走豪华家用路线，用料和静谧性向着城市高端 SUV 看齐。传统硬派越野车普遍高速风噪、路噪偏大，这台车型在铺装路面行驶时，车内隔音表现有明显进步，即使高速巡航，车内交谈也不需要刻意提高音量，越野状态下悬架也会过滤掉一部分颠簸，车内人员不会被过度晃动感干扰，做到越野的时候，也能保留一定的乘坐质感。
结言
客观来讲，享界 G9 的意义，不在于它能取代传统硬核越野车，而是国产车型探索出的一条新思路。过去硬派和舒适好像总是互相矛盾，想要越野就要妥协城市体验，想要家用舒适就要放弃户外能力。而这台车尝试把两者做融合，既能满足普通人偶尔出去玩的通过性需求，又不会牺牲日常通勤的舒适性，5 座 6 座的区分，也照顾到不同家庭结构。国产高端越野车走到现在，不再只是简单堆硬件，而是更多站在普通用户真实用车场景去思考产品定位。享界 G9 算是这个方向很有代表性的产品，它把科技、豪华、通过性揉在一起，给喜欢方盒子风格，又要兼顾家用的消费者多了一个来自国产的选项。
