10月13日晚上价格一公布，起步23.59万，顶配27.59万，比预售价最多便宜了2.4万。销售在群里发了一句：这个价，我自己都想订一台。
一台车长5256毫米的D+级轿车，轴距3130毫米，比宝马5系长了大半个级别，卖23.59万起。这个价格放在2026年10月的市场上，等于用宝马3系的预算买了一台比5系还大的车。
而且这台车全系标配的东西，BBA车主看了会沉默。后轮转向、云辇-A双腔空气悬架、激光雷达，入门版就有。1008公里续航的后驱版，百公里电耗11.5度，四驱版零百加速3.3秒。宝马525Li的官方指导价是36.8万，终端分期裸车最低28万，落地要31到33万。大汉顶配27.59万，比525Li的裸车价还低。
宝马5系的底盘没有空气悬架，后轮转向要选装，智驾硬件更是燃油车平台的短板。大汉把这些全部标配了，价格还低了一截。
网传大汉的预售订单已经逼近10万辆。比亚迪官方没有确认这个数字，但门店的反馈是“问的人太多了”。
不过订单归订单，车要造出来才能交到用户手里。
大汉搭载的是第二代刀片电池，102.3度电的版本。这款电池目前产能供不应求，比亚迪自己在投资者关系记录里说过“闪充车型订单需求充足，公司将全力推进产能释放”。西咸基地的二代刀片电池产线10月刚全面投产，年产能16GWh，但要同时供应大唐、宋Ultra EV、海豹08等多款车型。
参考“大唐”的交付节奏：6月17日上市，首月交付2451台，到现在爬坡了三个多月才趋于稳定。大汉的起点比大唐好，展车已经铺进32个城市，首批用户10月底开始交付。但门店给的口径是提车周期2到3个月，广东地区快一些，北京上海要更久。
一个现实是：比亚迪9月份全系乘用车卖了456713辆，其中“汉”这个车型当月只卖了2529辆。汉家族在2026年下滑明显，普通汉EV从去年底的月销七八千跌到了3000台左右，占比亚迪国内销量的比重只剩1.6%。
大汉要补的，就是“汉”这个名字在25万以上市场的位置。
BBA那边也在降价。宝马5系跌到28万，奔驰E级和奥迪A6L的终端优惠同样在10万上下。一台挂着宝马标的中大型轿车卖28万，这件事在两年前不可想象。但降价没有止住燃油豪华车的产品力差距，智驾、电耗、底盘硬件这些维度，燃油平台和纯电平台之间的代差不是靠优惠能填平的。
大汉的定价卡在一个很微妙的位置：比BBA的C级燃油车便宜，但尺寸和配置高一级。23.59万的入门版就给了后轮转向和空悬，24.99万的中配多了冰箱、后排按摩、31扬声器帝瓦雷音响，27.59万的四驱版零百3.3秒。
门店销售的说法是，中配24.99万那款订单最集中。
现在的问题是，10万订单如果属实，西安和深圳的工厂要多久才能把车交到用户手上。大唐用了三个月才把月交付拉到万台水平，大汉的电池容量更大、配置更复杂，爬坡不会比大唐更快。
刚需用户等不起两三个月，不急的用户在赌产能。
