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距离新能源大潮的用户普及，差不多还差点火候。每次逛展会或者看销量数据，我都在想，真正打动消费者的，是不是还在充电焦虑这个坑里反复震荡？尤其问界累计销量崛起到85万台——这是一个不算小的数字，但背后折射出来的，是70%的增程用户用电为主的情况。
我记得一位朋友刚买的增程版问界，他说：电用得多了，充电不知道啥时候能满得了，还是有点担心。这话让我想，用户的担心，不是虚的——毕竟，充电设施的布局跟不上车子普及的速度。数据显示，虽然10月赛力斯的销量达到4.8万辆，涨了43.8%，看着挺好的，但张兴海直言充电覆盖不足，这点其实没啥新鲜感。你看，增程车的用户，部分其实本意是想用纯电，但碰到充电桩少，体验糙，就只好暂用点燃油。
中间还出现个有趣的小插曲——我在微信里问过一位修理工：你觉得，新能源车主最大的痛点是什么？他发了两个字：充电。我笑了，然后又问：那除了充电，还有啥？他偏头想了会儿：续航吧。其实挺矛盾的，续航提升了， Charging Stations 还不够普及，就等于在用电量换安心感。但你说，纯电以外，增程式又是第二个护身符，是不是给充电焦虑提供了点缓冲？我估计，很多用户的心态其实未必偏好燃油烧得多，但就是够用的需求压倒一切。
有人会说，赛力斯的销量咋这么好？是华为智选带来的流量红利？的确，科技加持下的汽车，真成了智能牌的标签，可我不敢说，全部靠技术就能稳住市场。毕竟，技术的造血能力还是得看企业底子。说到技术路径，自主研发的动力系统、供应链的稳定性，才是真正的底气。我之前翻了下笔记，有的供应链重叠和瓶颈问题，想象一下，就像做饭时突然发现食材不够，还得临时调剂。
有一回，跟销售聊天，他随口说：充电桩越少，消费者越犯难。有两次，客户问我‘这个车支持快充吗？’我只好摆手，说明支持，但说实话，快充到位才是真的解决方案。我心里暗暗点头：快充我觉得，还是解决方案的症结，但根本问题在于基础设施的布局——这不是一两年能改的。
想到这里，不免反问自己：未来充电问题的突破口，会不会是家庭自建充电桩？还是，路边的充电网络会变得像加油站一般便利？没细想过，但觉得这个可能性还是有的。因为，电动车的普及，不只关乎车子，更是城市基础设施的一次大改造。
老实说，真实的期待总是夹杂着怀疑——百公里的充电成本，和燃油车的百公里燃料费比起来，怎么算都觉得差不多。可问题是，未来车的保值率还不确定，我心里估算，新能源车在三年内的残值可能会比传统车低10%-15%。这个折旧，如果不能提前预估，买车时心里就总有点虚。
我想，车企们要的是销量，政策也在推动，但无论怎么跑，充电基础设施这块硬骨头都得啃。否则，就算车卖得再火，没有基础设施的支撑，用户体验永远差强人意。
这让我想，还能不能想出点别的办法？有没有可能，未来每户人家都能装个家庭充电箱？还是说，车身自带更快的充电技术？或者，科技公司能开发出无线充电这种未来感十足的方案？（这段先按下不表吧）充电基础设施的建设，不只是车企的事，更像是政府和产业链的一场接力。一个地区要想真正普及新能源车，充电站点布局得像加油站一样便利，才能打动大部分消费者。
这会不会还是个纸面指标？我一直在想，真正能解决充电焦虑的，到底是技术的突破，还是体系的完善？抑或两者结合？或者，，我们对便利的想象，还是太天真了点。对了，你觉得未来5年，充电问题会不会明显缓解？或者，这个焦虑感会一直伴随着新能源车，成为常态？
反正啦，新能源不难推，难的是，用户能不能用得顺心。有时候，我都觉得：充电就像国营电厂的那点电，味道总是差那么点——不够智能，不够快。眼看其他行业都在追求瞬时反应，汽车这块，还得让电跑得更快、更便宜。这，才是真硬核。
最悬的还是用户的心理：当充电焦虑成为朋友圈的段子时，新能源车的未来可能就变成了一场心理战。你怎么想？
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