标致雪铁龙集团最近在欧洲市场搞了个大新闻——今年前八个月卖掉165万辆车，硬生生从大众手里抢下16.7%的市场份额，混动车型更是冲到18%的份额，比去年同期多出近5个百分点。这个数据背后藏着不少值得玩味的细节。
在欧洲各大车企销量榜单上，Stellantis集团以微弱优势压过大众集团，成为仅次于丰田的"隐形冠军"。仔细看车型分布，标致208和雪铁龙C3这两款小型车在欧洲五强榜上占据两席，标致2008更是冲进前五。最绝的是商用车领域，Pro One系列在纯电动轻客市场直接包揽七个国家的销冠，法国本土市场份额达到惊人的29.5%。这种"小车+新能源"的组合拳，在油价飙升的欧洲市场打得风生水起。
不过在中国市场，情况就有点微妙了。虽然凡尔赛C5 X上市四年累计销量突破15万辆，但神龙汽车最近宣布将东风标致和东风雪铁龙整合销售渠道，双品牌保留6款主力车型。这种"断臂求生"的策略，直接导致全国4S店数量缩减到500家左右。有车主在论坛吐槽："4S店变少了，保养排队时间翻倍，但优惠倒是多了起来。"
财务数据更让人捏把汗。2025年上半年全球亏损近200亿人民币，14个品牌里8个在赔钱。玛莎拉蒂每卖一辆车亏1.5万，阿尔法·罗密欧更是每辆亏近1万。最惨的是道奇，4.1万辆的销量换来1.2亿亏损，相当于每辆车倒贴3000块。这种"多生孩子打群架"的策略，在新能源转型期反而成了负担。
不过Stellantis在中国市场的动作倒是挺勤快。标致全球CEO阿兰·法维8月底悄悄现身武汉，雪铁龙新任掌门人泽维尔·沙尔东也紧跟着考察4S店。这种高管扎堆考察的架势，被业内解读为"抢救中国市场"的前兆。有意思的是，他们带来的不是新车，而是要把凡尔赛C5 X的改装套件引入国产，比如发光狮标和无边框后视镜。
说到新能源转型，Stellantis在欧洲玩得风生水起，但在中国却有点"水土不服"。虽然凡尔赛C5 X混动版挂着绿牌，但实际销量占比不到10%。有车主反映："纯电续航才50公里，还不如直接买燃油车。"更尴尬的是，雪铁龙e-208这种在欧洲卖得火的纯电车，在国内却因为充电接口不符合国标无法上牌。
在商用车领域，Pro One系列的表现堪称"逆势上涨"。当整个欧洲轻型商用车市场萎缩10%时，这个系列硬是拿下29.5%的份额。秘诀在于精准定位——把货车设计得像移动咖啡馆，带咖啡机的驾驶室、可折叠货架这些骚操作，直接击中快递小哥的痛点。不过这种"花活"在中国市场可能行不通，毕竟国内轻客用户更看重实用性和成本。
品牌整合带来的阵痛还在持续。DS品牌独立后定位高端，但国内销量始终上不去，最近被曝出要借用雪铁龙的4S店。有经销商透露："DS展厅现在只保留核心车型，其他都转成库存车。"更绝的是，Stellantis把阿尔法·罗密欧的电动化任务甩给广汽，结果推出的车型直接复刻标致i-C4的设计，被车迷吐槽"换壳套娃"。
面对亏损，Stellantis使出了狠招——全球裁员3000人，关闭3家工厂。但在中国反其道而行，武汉工厂刚投资12亿升级生产线，专门生产新能源车型。这种"东方不亮西方亮"的策略，不知道能不能奏效。有内部人士透露："武汉工厂现在同时生产燃油车和电动车，流水线工人每天要换三套工装。"
在智能化方面，Stellantis明显掉队了。虽然天逸C5 AIRCROSS装了L2级驾驶辅助，但实际使用中车道保持经常抽风。有车主在车质网投诉："高速上突然退出辅助，吓得我赶紧踩刹车。"更尴尬的是，车机系统还是2018年的老版本，连语音控制都只支持普通话。这种技术短板，在智能汽车竞争白热化的今天尤为致命。
不过Stellantis在环保方面倒是下了血本。比利时安特卫普工厂搞了个"翡翠计划"，把柴油堆高机全换成电动的，每年能省60%的燃料费。更绝的是用氢能源重卡运货，虽然这种车每辆成本高达150万欧元，但Stellantis计划2030年前在欧洲部署5000辆。这种"绿色烧钱"的策略，不知道能不能等到政策补贴到位。
回到中国市场，神龙汽车最近搞了个"知音共创季"，邀请车主参与改装设计。有凡尔赛车主把后备箱改成宠物床，还有人加装太阳能充电板。这种"用户共创"模式虽然新鲜，但实际效果有限——改装件价格动辄上万，真正下单的车主不到5%。看来想要打动中国消费者，光靠情怀不够，还得真金白银地让利。
在供应链端，Stellantis的本土化做得还算到位。武汉工厂80%的零部件实现国产化，连车机系统都是和华为联合开发的。但芯片短缺还是让产能卡脖子，有经销商透露："现在订凡尔赛C5 X要等4个月，等车周期比蔚来还长。"更头疼的是，部分国产芯片质量不稳定，导致车机死机频发。
面对新能源转型，Stellantis的策略很务实——在欧洲主推插混，在中国押注纯电。但这种"双轨制"带来新问题：同一平台开发的车型，欧洲版配80度电池，中国版却缩水到50度。有媒体实测发现，标致e-208国内版续航比海外版少20%，价格却贵了15万，被吐槽"阉割版割韭菜"。
在营销层面，Stellantis开始学新势力玩直播。9月6日开始，凡尔赛C5 X在懂车帝平台搞"盲订"，前100名订车送全年保险。这种"饥饿营销"确实奏效，首场直播就卖出300多台。但后续交付又出问题——提车要额外加装潢，引发车主集体投诉。看来传统车企转型，光有互联网思维还不够，还得解决体系能力问题。
纵观Stellantis的全球布局，欧洲市场靠混动和商用车续命，中国市场靠情怀和降价硬撑，北美市场则靠Jeep和Ram吃老本。这种"东边不亮西边亮"的策略，短期内能维持生存，但长期来看，新能源转型的滞后可能成为致命伤。特别是在中国这个全球最大新能源市场，如果不能快速补齐智能化短板，被自主品牌反超只是时间问题。
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