时间：2026年12月2-4日
地点：深圳会展中心（福田）
展览面积：130000平方米
内河与近岸水域密布，是我国综合交通运输网络中不可或缺的组成部分。长久以来，内河支线、港区内部、沿湖库区、近海岛屿等短途水上货运，大多依靠传统船舶完成物资转运。受制于船员人力短缺、作业安全风险高、夜间通航受限、浅滩支流通达性差等现实难题，大量 “毛细血管” 型水上航道运力难以释放。随着智能航运技术持续突破，物流无人船加速走向应用，以无人载物、自主航行的独特优势破浪前行，助力搭建安全高效、低碳可持续的内河近岸智能物流通道，补齐多式联运体系的水上短板。
传统内河近岸物流存在诸多难以化解的行业痛点。这类场景大多属于短途高频转运，航线不长，但航道环境复杂，浅滩、暗流、漂浮障碍物较多，人工驾船作业风险较高。近年来航运从业人员老龄化加剧，船员招聘成本逐年攀升，小型船舶人力支出占运营成本比重持续走高。同时，人员轮班机制限制船舶作业时长，很难实现全天候连续运输，遇到恶劣天气、夜间低能见度环境时，航行安全风险进一步放大，常常被迫停航，影响货物交付时效。很多小型支流、库区码头空间有限，大型货轮无法驶入，陆路运输又存在绕行距离长、堵车等问题，大量物资流转的水上通道潜力被闲置。此外，传统燃油船舶运行产生废气与噪声，在生态敏感的内河、湖泊区域，绿色环保压力日益增加。行业迫切需要新型水上运力，打通内河近岸物流堵点。
物流无人船的落地，为内河近岸短途货运提供全新解决方案。依托北斗定位、激光雷达、视觉感知、边缘计算与远程通信技术，物流无人船能够实时感知周边水文、障碍物与通航环境，自主规划航线、智能避障，实现无人登船载货航行，操作人员仅需在岸上监控中心远程值守，必要时接管控制。轻量化船体吃水浅，可深入传统货船难以抵达的支流、库区、小型码头，将货物直接送达水岸节点，打通水运末梢网络。无论是工业园区原材料与成品转运、河湖库区物资补给、港区内部
全天候作业能力，是无人船构建智能物流通道的核心亮点。摆脱船员作息约束，无人船可昼夜不间断执行运输任务，大幅提升航道周转效率，缩短货物在途周期。在成本维度，省去船员薪酬、食宿、人员安全保障等固定开支，在高频短途运输场景下，长期运营优势显著。大量物流无人船采用电力驱动，航行低噪低排放，契合内河生态保护要求，在饮用水源保护区、生态河湖等敏感水域，相比传统燃油船舶具备突出的环保优势。
单一无人船只是运力单元，完整的内河近岸智能物流通道，离不开一体化智能调度平台。平台统一管理船队，接收货运订单，结合实时水位、气象、航道管制信息动态分配任务，统筹多船协同航行、错船避让，监控船舶航行状态、货物信息与设备健康度。配合智能化码头，实现无人船自动靠泊、货物装卸，形成订单下发、自主航行、自动装卸、数据回传的全链路数字化闭环。原本分散独立的单次水上运输，升级成可调度、可追溯、可预判的网络化智能物流体系，推动内河航运从粗放人工模式转向精细化数字运营。
目前国内多地已经开展物流无人船示范运营，在内河支流、产业园区湖泊、近岸港区开展载货试点，验证技术可靠性。但规模化商用仍面临挑战：部分内河航道标识不完善，水文条件随季节波动；配套智能码头、水上通信覆盖、航行监管规范仍在建设完善。产业链各方正在协同攻关，持续优化感知算法、提升复杂水域自主航行能力，加快相关标准制定与基础设施改造，扫清商业化落地障碍。
无人船不是要替代传统航运，而是作为新型运力，拓展内河近岸物流边界。在多式联运体系中，无人船可以衔接公路、港口，打通水陆联运的 “最后一公里”。面对应急物资水上输送、偏远水岸常态化补给等场景，无人船更能发挥独特价值。
无人载物破浪行，智连内河近岸。随着技术持续迭代、配套设施不断完善，物流无人船将从示范试点走向规模化运营，激活沉睡的内河支线水运资源，搭建起安全、经济、绿色的内河近岸智能物流通道，赋能现代综合交通运输体系高质量发展。
