一个年销800多台的保时捷销售冠军店，凌晨悄悄把展车全部拉走，员工与车主第二天面对空荡展厅。这不仅是“跑路”故事——它撕开了整个豪华车销售模式的毒疮：保时捷在华利润暴跌99%，经销商陷入“死亡螺旋”，卖一辆车竟倒贴一二十万。当国产新能源舰队用生态体验围攻，传统4S店背负的重资产成了压垮骆驼的最后一根砖头。最讽刺的是，法律上品牌方可以沉默如深海：“这只是经销商行为”。那些付了定金却提不到车的车主、被欠薪的员工，只能面对一个空壳公司维权。这场“密室逃脱”留下的最大谜题是：再大的品牌光环也扛不住系统性风险，而最贵的配置，早已不再是百公里加速，而是信任。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是郑州保时捷中心一夜之间人去楼空的事。你敢信吗，凌晨几辆大拖车悄悄开进去，把展车全拉走了，第二天员工和客户到现场，展厅已经空了。嘉宾:对，这听起来像剧本，但它是真的。更关键的是，这不只是个‘跑路’故事，背后牵扯出的是整个豪华车销售模式的危机。你想想，一个河南的销售冠军店，年销量八百多台，单日直播卖过上千万，说没就没了。主持人:是啊，我最震惊的是，它前脚还在搞‘双十二’促销收订金，后脚就撤了。直播间的‘三朵金花’提前跳槽，账号也转私密了，这哪是资金链断裂，这分明是精心策划的‘密室逃脱’。你说，这算不算早有预谋？嘉宾:必须是。而且你看时间点——2025年12月17号，闭店前一周，法人突然从堵传涛换成尹少亮，结果这人两天后就卸任。你刚说‘精心策划’，我接一句：这操作就是在法律层面做最后的切割，留个空壳，责任甩得干干净净。主持人:听你这么一说，我后背发凉。那这些车主怎么办？我听说维权群都两百多人了，合同还在，车没了，售后电话打不通，这钱是不是就打水漂了？嘉宾:重点就在这儿。你我普通人买车，签合同的时候觉得是跟保时捷买，其实呢？你是跟‘郑州东保润汽车销售有限公司’签的，一家独立的经销商公司。德国保时捷总部呢？沉默得像深海，仿佛这事跟它没关系。你说气不气？主持人:等等，你是说，我冲着保时捷的牌子去的，结果出事了，品牌方能说‘这不归我管’？那它授权干嘛用的？这不就是挂羊头卖狗肉吗？嘉宾:你刚说的‘授权’，我来拆一下。简单讲，品牌方就像总店，给了经销商一个招牌和卖车资格，但店是你自己开的，车是你自己买的，赚赔你自己扛。这叫‘授权经销体系’。所以从法律上讲，保时捷确实可以说‘这是经销商行为，不是我直营’。主持人:说白了，就是加盟店模式。我在加盟店吃了坏东西，去找总店，总店说‘我们只是授权它用logo，经营我们不管’。这逻辑听着就别扭，但居然是合法的？嘉宾:对，这就是问题所在。而且更复杂的是，郑州这家和贵阳那家保时捷中心，股东都是同一个集团——东安控股。两家几乎同时出事，一个在北，一个在南，你说这是巧合吗？主持人:这哪是巧合，这明显是连锁反应的信号啊。那问题来了，为什么连销售冠军都撑不住？保时捷不是一直很赚钱吗？嘉宾:恰恰相反。保时捷2025年前三季度在中国只交付了三点二二万辆车，同比暴跌百分之二十六。利润更吓人，集团营业利润只有四千万欧元，同比下滑百分之九十九。你没听错，利润几乎归零了。主持人:等等，利润下滑百分之九十九？那不是快破产了？一个豪华品牌怎么落到这步田地？嘉宾:别急，这背后有个叫‘压库模式’的毒药。厂家为了完成自己的销量目标，硬把车塞给经销商，经销商得先自己掏钱买下来，车堆在库里，变成库存压力。为了回笼资金，只能打折卖。2024到2025年，Macan、Panamera这些车，终端优惠经常超过十个点。主持人:十个点就是打九折？那还能赚钱吗？嘉宾:不止。有些车已经到了‘卖一辆，净亏一二十万’的地步。你听懂这个悖论了吗？不卖，拿不到厂家返利，可能亏更多；卖呢，直接亏钱。这就叫‘死亡螺旋’——越卖越亏，越亏越得卖，像掉进漩涡出不来。主持人:这不就是逼着经销商自残吗？那他们为什么不干脆不进货？嘉宾:因为经销商和厂家是绑定的。你完不成任务，下一批车可能就不给你了，返利也没了。而且你投了那么多钱建4S店，地租、工资、利息，每个月固定烧钱。这种‘重资产’模式，顺风时是城堡，逆风时就是包袱。主持人:我懂了，就像背着一堆砖头跑步，别人轻装上阵，你越跑越喘。那现在谁在轻装上阵？是不是那些新能源车？嘉宾:没错。问界M9、理想L9、蔚来ET7，这些国产新能源均价三四十万，甚至更高，但智能化、舒适性、补能服务全在线。消费者发现，花同样的钱，国产车体验反而更好。保时捷的Taycan单枪匹马应战，哪顶得住这整个舰队的围攻？主持人:所以不是保时捷不行了，是整个游戏规则变了？从比发动机，变成比整个生态？嘉宾:Exactly。而且销售模式也在变。特斯拉、蔚来搞直营，价格透明，服务统一，品牌直接对用户。传统车企想改，宝马、奔驰试点‘代理制’，想收回定价权，让经销商变成拿服务费的‘销售员’。但问题来了——这动了现有经销商的奶酪，矛盾重重，转型特别难。主持人:所以现在是三个人在一条船上：品牌方想转型但怕乱，经销商背着砖头快累死，消费者付了钱却不知道车在哪。船要沉了，掌舵的说‘划船的不是我雇的’，划船的说‘我快不行了’，最后落水的是买票的。嘉宾:你这个比喻太准了。最惨的就是车主和员工。员工被欠薪，几个月到几十万不等，关门前一天还在上班，完全被蒙在鼓里。车主呢？定金可能早就被拿去还贷款了，合格证押在金融机构，车根本提不出来。法律上能告的，只剩一个空壳公司。主持人:那以后我们买车，是不是得先查查这家店的‘体检报告’？有没有什么办法能提前避坑？嘉宾:目前有地方在试点‘汽车销售资金监管平台’，有点像二手房的监管账户。你付的钱先放在第三方，提车了才打给车商。理论上能防跑路。但问题是，这属于‘未来式’，对郑州这批人，已经来不及了。主持人:所以这根本不是一家店倒闭的事，而是一场系统性塌方。市场地位动摇，销售模式崩了，权责关系又不对等，最后全让普通人买单。信用这个东西，一旦碎了，重建就难了。嘉宾:是的。那个曾经单日卖千万、年销八百台的辉煌，和现在空荡的展厅，对比太强烈了。它提醒我们，再大的品牌光环，也扛不住系统性风险。而最贵的配置，不再是百公里加速，而是信任。主持人:我同意。所以回到开头那个‘密室逃脱’，它留下的最大谜题不是钱去哪了，而是：我们还能相信下一个展厅里的那张笑脸吗？嘉宾:恐怕不能轻易信了。但至少，我们可以更清醒。知道合同跟谁签，钱去了哪，风险在哪。清醒，是这个时代最基本的防御。主持人:好，那我们来总结一下。第一，郑州保时捷中心的撤离不是偶然，而是有预谋的系统性崩塌，背后是两百多个家庭的信任被辜负。第二，保时捷在华销量暴跌百分之二十六，利润下滑百分之九十九，加上‘压库’导致经销商‘卖一辆亏一二十万’，整个模式已陷入‘死亡螺旋’。第三，真正的冲击来自国产新能源的生态体系对决，以及传统‘重资产’4S店模式的沉重包袱，最终让风险全部传导到了消费者和员工身上。本期节目就到这里，感谢你一路听我们聊完这个让人唏嘘的故事，我们下期再见。
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