丰田于2014年巴黎车展上首次以概念车的形式亮相C-HR，并在接下来的几年里不断改进这款小型跨界车，计划以Scion品牌销售。然而，当量产车型最终于2017年初在北美上市时，Scion品牌——以及除iM（后更名为Corolla iM）之外的所有车型——都已不复存在。因此，C-HR从一开始就以丰田的身份进入北美市场。它在北美市场的表现也相当不错，2018年达到顶峰，在美国的销量接近5万辆。2019年的中期改款略有助益，但销量在2022年断崖式下跌，因为丰田选择不将第二代C-HR引入北美市场；取而代之的是第一代Corolla Cross。
就在去年，这家汽车制造商带着与bZ同平台的Subaru Uncharted车型重返我们所在的地区。这款全新的C-HR将是一款纯电动汽车，与bZ以及更硬派的bZ Woodland并肩销售。这一切都是丰田稳步推进全面电气化战略的一部分，此前丰田一直是混合动力汽车的领军者。
考虑到这一点，这家汽车制造商送来了一辆2026款C-HR XSE，车身颜色为坦杜里色，车顶为午夜黑金属漆，让我在弗吉尼亚州西南部度过一周，庆祝我的生日。虽然这辆丰田车不能吃（尽管它的颜色名字听起来像“吃掉”），但或许我可以鱼与熊掌兼得，毕竟我最近遇到了这款电动汽车。
有几个选择，但还有其他可能性。
丰田C-HR在丰田规模很小的电动车产品线中定位中等价位，2026款C-HR只有两种配置可供选择。以下是扣除1450美元目的地费用后的预计价格：
SE： 37,000 美元
XSE：测试总价为 39,000 美元，总贴纸价格为 43,429 美元
市面上有不少电动跨界车可供选择，其中一些更注重性能，例如福特Mustang Mach-E，另一些则尺寸更大，例如三排座的现代Ioniq 9。虽然这些车型本身也各有千秋，但最好还是把目光聚焦在C-HR的同级别车型上，首先从丰田内部的车型入手。2026款改款的bZ（售价34,900美元至43,000美元）在升级后的内饰、外观和NACS（特斯拉式）充电接口的基础上，增加了续航里程。尺寸更大的bZ Woodland（售价45,300美元至47,400美元）则将电动化带到了户外，并拥有更宽敞的内部空间。与C-HR一样，这两款bZ车型都只有两种配置级别。
外观方面，前文提到的斯巴鲁 Uncharted（售价 34,995 美元至 43,795 美元）是少数几款提供前轮驱动的斯巴鲁车型之一，不过四驱版本在越野性能方面略胜一筹。基于 bZ 平台的斯巴鲁 Solterra（售价 38,495 美元至 45,555 美元）在其四个配置级别中均采用了该汽车制造商久经考验的四驱系统，同样具备越野能力。
现已停产的本田Prologue（售价47,400美元至57,900美元）比C-HR贵，这很可能影响了它在市场上的竞争力。重新上市的雪佛兰Bolt（售价27,600美元至31,600美元）在价格上远胜丰田，第三代全新跨界车型日产Leaf（售价29,990美元至38,990美元）也是如此，尽管日产Leaf在同等价位下提供了更长的续航里程。
没有前备箱，没有衬衫，没问题
丰田迄今为止的电气化努力似乎有一个共同的主题，无论是其自有车型还是规模同样较小的雷克萨斯电动汽车产品线：
没有前备箱。
大多数电动汽车在引擎盖下方都设有小型储物空间，用于存放充电设备，少数车型甚至拥有足以作为第二个后备箱使用的空间（例如雪佛兰Silverado EV）。但这款车并非如此。2026款C-HR的前部空间被设计成与混合动力、插电式混合动力或纯燃油车型相同的布局。当然，这些车型都没有配备这些动力系统。
取而代之的是，你将看到这套全电动系统，它以橙色线缆包裹，尽显“全套”豪华配置。顺便一提，这套系统由前后各一台电动机组成，由74.7千瓦时的锂离子电池组供电，通过单速自动变速器将338马力和323磅英尺的扭矩传递到路面。
入门级SE车型通过一套18英寸黑色合金轮毂将动力传递至路面，而我试驾的XSE车型则配备了20英寸枪灰色多辐合金轮毂。这种差异是决定2026款C-HR单次充电续航里程的几个因素之一（稍后会详细介绍）。美国环保署（EPA）估计SE车型续航里程为287英里，XSE车型为273英里，对于一款四驱小型电动跨界车来说，这个成绩还算不错。不过，纸面数据并不总是与实际情况完全吻合。
这里一辆普锐斯，那里一辆雷克萨斯
我做梦也没想到，有一天我会在一辆丰田车上看到雷克萨斯风格的触控屏。2026款丰田C-HR是首批将这种体验带入大众市场的车型之一。它不像4Runner或Grand Highlander那样配备一排按钮、旋钮和开关，取而代之的是两个旋钮，每个旋钮中央都配有彩色温度显示屏，中间还有一个音量控制旋钮，几个长条形按钮分别用于加热前挡风玻璃、后视镜和后挡风玻璃，以及一块14英寸的大触摸屏来操控其他所有功能。
如果您觉得方向盘和7英寸数字仪表盘的位置似曾相识，那是因为它和普锐斯的方向盘、位置（以及仪表盘）一模一样。因此，您相当于拥有了抬头显示功能，只是没有真正的抬头显示器；至于您对此有何感受，则见仁见智。
至于车内配置，C-HR标配无线Apple CarPlay和Android Auto、卫星收音机、两个无线充电板、四个USB接口、蓝牙以及一套六扬声器基础音响系统。唯一的可选娱乐配置是XSE车型独有的九扬声器JBL音响系统。
在安全方面，丰田也配备了一系列不错的标准配置，例如倒车影像、行人检测、自适应巡航控制、自动远光灯、车辆驶出警告以及前后自动紧急制动。可选配置包括全景影像系统、交通拥堵辅助和自动变道辅助。
简约而不失温馨实用
2026款丰田C-HR的内饰选择非常有限。SE车型仅提供黑色织物和合成皮革五座配置，而我试驾的XSE车型则可选配名为“Boulder”的灰色系内饰；XSE车型的这两种颜色均提供合成麂皮和皮革两种材质。无论哪种配置，前排座椅都非常柔软舒适，前后排座椅均支持电动调节（SE车型仅驾驶员座椅支持电动调节，副驾驶座椅需要手动调节）。
双区自动空调和前排座椅加热是标配。后排座椅加热是选配，XSE车型还可选装全景天窗。
作为一款小型跨界车，2026款C-HR的内部空间略显局促。前排腿部空间为42.1英寸，表现尚可；后排三位乘客的腿部空间为32.2英寸。相比之下，前后排的头部和肩部空间都相当不错，前排乘客的头部空间约为38至39英寸，肩部空间甚至可达58英寸；后排乘客的头部空间和肩部空间分别为37.5英寸和54.7英寸。
至于储物空间，第二排60/40分割式座椅靠背竖起时，后备箱容积为25.3立方英尺，并配有隐私遮物帘，可遮挡视线。座椅靠背放倒后，容积可扩展至59.5立方英尺，足以满足大型购物的需求。充电线以及NACS转CCS和CHAdeMO适配器都收纳在后备箱地板下方的储物格中。
禅意十足的自信时刻
由于我的2026款丰田C-HR正好在我生日周末前到货，所以我不会像往常那样在城里开车。取而代之的是，我进行了两次长途驾驶：一次是从我家到罗阿诺克Amtrak火车站的往返，途经I-81和I-581公路（在返回家之前充电）；另一次是我通常的60英里环线，从家到弗吉尼亚州普拉斯基县的德雷珀山观景台。
加上几次市区行驶和最后一次充电后送回家，我最终的平均能耗为 3.7 英里/千瓦时，换算成 MPGe 为 125 MPGe，超过了美国环保署 (EPA) 预估的 112 MPGe 综合能耗（市区 122 MPGe，高速公路 102 MPGe）。当然，续航里程会根据一天中的环境温度以及是否使用空调而有所波动。最终，我的续航里程约为 243 英里，比车窗贴纸上标明的 273 英里少了约 30 英里。
就整体驾驶体验而言，C-HR 的表现始终沉稳。它确实拥有大多数电动汽车常见的瞬时扭矩输出特性，尤其是在起步阶段。在高速公路上，我轻松避开了不少大型卡车（甚至更多；0-60 英里/小时加速仅需 4.9 秒）。下山回到较为安静的街道和高速公路后，这辆小型跨界车如同微风般轻松应对蜿蜒曲折的山路和颠簸路面。说到静谧，我全程都关闭了收音机，享受电动动力系统带来的（相对）静谧。整个旅程舒适惬意，令人心旷神怡。
2026款丰田C-HR评测
体验了一周2026款丰田C-HR之后，可以肯定地说，这款车型的回归对北美市场来说是一个令人欣喜的消息。当然，在应对环境因素对其续航里程的影响方面还有提升空间（更不用说其自身的空调系统也会影响续航里程），此外，如果能将续航里程略微提升至每次充电300英里甚至更高，以满足少数长途驾驶者的需求，那就更好了。价格方面也应该再下调一些，或许可以低于bZ，以便更好地与日产聆风和雪佛兰Bolt竞争。
尽管如此，这款C-HR相比2022款车型有了巨大的提升。它的马力是之前纯汽油版车型的两倍多，而之前的汽油版车型全部动力都通过不太受欢迎的无级变速器（CVT）传递到前轮。新款C-HR的后备箱空间比老款小型车更大，尽管两款车的前后排腿部空间尺寸相近。最后，考虑到这些车辆的用途（主要用于城市通勤），新款纯电动C-HR对环境的影响更加环保（或者说更加环保？）；首先，它无需处理汽油或机油。
有时候，推倒重来才是更好的选择。丰田新款C-HR目前发展势头良好。至于消费者是否认同，很快就会见分晓。
