终于向中国低头！丰田利润暴跌44%，日媒：大势已去了

导读：终于向中国低头！丰田利润暴跌44%，日媒：大势已去了

曾宣称“誓死也不进行中国化”的丰田章男，最终还是难以坚守其原有立场，终于向中国低头了！长期以来，丰田始终将供应链视作不容外部力量介入的“专属领域”，然而近期却动作频频。

首先，丰田斥资146亿元在中国建设纯电动工厂，有将生产线向中国迁移的意向。紧接着，据日本媒体《日经亚洲》8月上旬报道，丰田首次主动促成泰国供应商Summit Group与中国企业成立合资公司，使得海外生产的电动汽车开始采用“中国制造”的零部件。

一贯态度矜傲的丰田，为何会突然在对待中国市场方面做出如此程度的“妥协与低头”呢？

01.为傲慢买单，丰田销量暴跌44%

曾经，丰田在华市场可谓风光无限。作为全球知名的汽车巨头，它凭借出色的品控、“原装进口”的市场定位以及完善的售后网络，长期在国内汽车市场占据重要地位。2021年，丰田在华销量超过194.4万辆。像卡罗拉、凯美瑞等主力车型备受消费者青睐，其中凯美瑞部分热门车型甚至需要加价提车，堪称车市中的“常青树”。

然而，在华获取丰厚利润的同时，丰田却对我国心存轻视。此前，我国向丰田伸出橄榄枝，期望其在华建厂，并给予了各类优惠政策。但丰田章男宣称“誓死也不中国化”，还以日本工厂19小时完成近3万个零部件组装的严苛流程，自诩独具匠心，言语间流露出对中国制造的傲慢与轻视。

颇具讽刺意味的是，2023年，丰田被曝光存在174项数据造假问题，涉及刹车系统、安全气囊等核心部件的检测数据篡改。这一事件导致消费者对其信任度在短期内大幅降低，销量也随之急剧下滑。

2024年，根据易车网的数据，比亚迪国内销量高达427.21万辆。相比之下，丰田在华销量同比下滑显著，全年销量约为177.6万辆，还不到比亚迪销量的二分之一。

02.中国新能源狂飙，丰田错失先机

专业人士表示，除造假问题外，丰田在华市场份额下滑，还归因于其对市场形势的误判。当比亚迪专注于纯电赛道并取得快速突破时，丰田却成为消极转型的典型范例。丰田多次在公开场合质疑电动车“不环保”，甚至直言“电动车发展是歧途”，固执地将发展重心押注在混动和氢燃料领域，最终错失了新能源市场爆发的战略机遇期。

而其嗅觉敏锐的同行们纷纷放下身段积极变革：同为日本企业的本田、日产积极推进电车生产；大众与小鹏达成合作；宝马携手华为；甚至欧美高端车企也纷纷与中国科技企业开展深度合作。实际上，这种“入华求变”的发展模式，已成为跨国巨头们在华发展的共识。

反观丰田，直至如今，其利润持续大幅下滑。据丰田2025财年数据显示，其净利润预计暴跌44%，降至2.66万亿日元，这一数据超过了佐藤社长在五月所预言的“营业利润降幅20.8%，净利润下跌34.9%”的最差预期，使得丰田不得不急切地探寻突破之法。对此日媒纷纷表示：大势已去了！

据悉，丰田将中国纳入其产业链，旨在降低成本。目前，丰田旗下众多车型大幅降价促销，例如威兰达从17万多元降至12.98万元，月销量达到10401台；亚洲龙从17.88万元降至14.08万元，月销量为11364台……

03.未来的汽车战场，不在日本在中国

丰田的“中国化”进程能否取得成功，目前尚无法确定。然而可以预见的是，未来的汽车市场竞争主战场，已从日本转移至中国。

当下，中国汽车产业呈现出蓬勃发展的态势，在电动化与智能化领域处于显著的领先地位。中国在智能驾驶方面的专利数量占全球总量的42%，动力电池产能占比高达68%，车联网用户规模突破1.2亿，构筑起了坚实的技术与产能壁垒。

丰田作为一家老牌汽车企业，在中国市场却面临着销量下滑、转型迟缓的困境。尽管目前丰田积极采取行动，如建设工厂、组建合资公司等，但前方的道路依然充满挑战。比亚迪等中国汽车企业已经凭借创新的产品和先进的技术，在国内市场以及海外市场崭露头角。

汽车产业的变革正在如火如荼地进行，中国有望在不经意间成为这场变革的核心阵地。