2026年6月30日，德里电动汽车政策2.0正式落地，共推行4年，总预算15000亿卢比，燃油/CNG车型继续销售，直至2030年3月31日彻底死线。该政策最大亮点是只看纯电动车，因为要零排放环境效益，2027年禁燃油三轮，2028年禁燃油两轮，配合真金白银补贴，下手快、没商量。此外，报废老车也给钱。下面，一起来吃瓜。
环境方面，德里现状延续了糟糕的风格，整体采用窒息感。具体而言，其冬季背景挂着严重污染牌子，中间镶嵌AQI破400的数值，两侧连接全是排放的车辆，来源内部为23%的PM2.5占比以及二次颗粒物，看上去很有危机感。前几年则是仅限BS6标准车进城，外地车一律挡在边界外，这就叫狠招。
车辆方面，德里采用“抓大放小”的设计，两轮车占比大，数量593万辆，展现出绝对的统治力。商用货运车加起来占污染三分之一，外扩的黑色轮眉加入了PM2.5贡献设计，凸出的补贴政策与强制时间表形成呼应，3万卢比补贴对刺激销量大有裨益，同时还将引入强混退场，强调纯电信仰。数据方面，当前电动占比7.5%，目标是100%，定位一场豪赌。
转至市场，电动车股的涨幅让人眼前一亮，中间集成Ola和Ather两大龙头，尾门处装着投资者的信心，提升股价，也强化了赚钱效应。反对者横向布局，呈SIAM和FADA联盟，后包围造型与专家唱多相呼应，为这场闹剧画下句号。
基建和以前类似，配备3.2万个新充电桩目标和现有的坏桩，采用高故障率设计，中央扶手区保留了84%设备瘫痪的现实和维修缺失，后方扶手箱还提供黑色幽默，其他配置包括去隔壁邦买车、电网烧煤、供应链卡脖子等。
政策逻辑是该车的重点，环保派拿着纯电零排放，声称能清一次和二次污染；反对派搭载BS-VI新车论，声称NOx并不高。观点相比理想国均有较大落差。现实方面，搭载高煤电电网，全生命周期算下来未必环保，制造链条还得看中国。
本次推出的德里EV 2.0，将纯电强制令下放到日常出行，让老百姓不得不接受这场激进的变革，而最令人惊喜的当数隔壁邦的生意，进一步降低政策效果，在跨邦协同不力的当下更显“尴尬”。大家对这场治污大作战有想法吗？评论区聊一聊！
