当迈凯伦决定给720S家族画上休止符时，他们选择的方式不是悄无声息地撤场，而是直接甩出了一记重拳。
在这个内燃机跑车仿佛随时会被电池组淹没的年代，MSO部门打造的788HS就像是一场盛大的谢幕演出。
我站在古德伍德速度节的围栏外，看着这台机器，心里只有一个念头：这哪是什么退休告别，这分明是迈凯伦在给所有性能车玩家最后一次关于纯粹速度的洗礼。
很多朋友问我，为什么这次不叫大家熟悉的Longtail，而用了HS这个久违的后缀。
其实High Sport这几个字在迈凯伦的历史里，本身就是稀缺的代名词。
想当年MP4-12C HS只有5台，675LT MSO HS也才25台，对于那种恨不得把车库填满的收藏家来说，这些车基本等于传说。
这次迈凯伦直接放出200个名额，硬顶和敞篷各占一半，对于那些在765LT之后一直没买到心仪座驾的人来说，这简直是天上掉馅饼的福利，只不过这块馅饼是用碳纤维做的，还带着滚烫的马力。
我仔细端详过这台车的空气动力学布局，迈凯伦这次是真的把压箱底的本事都拿出来了。
前翼子板和飞扶壁设计明显继承了765LT的衣钵，但那个重新设计的主动式后扰流板才是整车的灵魂，它能让下压力比前代提升10%。
更绝的是车头那个S形气流导管，它硬生生地从前保险杠抠了一个进气口，把风像手术刀一样引导到车顶上方，形成一道无形的气帘。
这哪里是在开车，这简直是在切开空气。
再加上那套由F1赛车技术下放的后扩散器，整台车在高速状态下就像被一只无形的大手紧紧按在柏油路面上，那种稳定感，只有在赛道上真正去推它的极限时，你才能体会到什么叫人车合一。
动力总成方面，M840T发动机这回被彻底榨干了。
788马力和800牛·米的扭矩，塞进一个只有1265公斤的躯壳里，那种功率重量比带来的推背感，足以让你的内脏在加速瞬间产生位移。
零百加速2.8秒，0-200公里/小时只要7秒，这些数字在纸面上看着冰冷，但当你坐在驾驶席上，听着那四出排气管在后扰流板下方发出的低吼，你会明白，什么叫工业文明的巅峰之作。
那种声浪不是为了吵闹，而是为了提醒你，这台发动机每一转的咆哮，都是在向内燃机最后的黄金时代致敬。
操控性方面，迈凯伦那套联动自适应悬架系统依然是业界的标杆。
他们这次干脆把防倾杆给拆了，用八个闭环连接的液压流体腔室取代了传统物理连接。
车身高度降低了5毫米，这不仅是为了视觉上的视觉冲击力，更是为了让重心进一步下沉。
搭配上那套中心锁止的超轻量化锻造轮毂和碳陶瓷刹车系统，簧下质量被压到了极致。
这就好比你穿着一双轻若无物的顶级赛车鞋去跑短跑，只要你敢给油，它就敢给你最直接的反馈。
内饰部分，迈凯伦这次做得非常彻底。
他们直接把750S上需要加钱选装的碳纤维赛车桶椅作为了标配，那个座椅包裹感极强，甚至可以说有点苛刻，它在时刻提醒你，这不是让你去超市买菜的买菜车，而是让你去下赛道刷圈的战士。
碳纤维中控台取代了那些软绵绵的真皮和软包，触手可及之处全是那种冷冰冰、硬邦邦却又高级感十足的质感。
这种做法我非常欣赏，既然定位成顶级性能车，就别搞那些花哨的舒适配置，把减重做到极致，把驾驶者的专注力锁死在方向盘上，才是对HS这个后缀最大的尊重。
有人可能会说，1265公斤比765LT重了一点，但这难道不是因为堆料更足了吗？
在超级跑车的世界里，重量从来不是唯一的敌人，平衡才是。
788HS用更强的动力、更稳的气动和更硬核的底盘，换取了那一点点重量的增加，这笔买卖在性能维度上绝对是划算的。
我敢打赌，当订单通道开启的那一瞬间，全球的资深玩家们会像疯了一样抢购这些名额。
因为这不单单是一台车，这是迈凯伦第二代超跑家族的一座丰碑。
其实，我们每个人心里都藏着一个跑车梦。
小时候是海报上的剪影，长大后是车库里的梦想，而788HS就是那个能让梦想落地的现实。
它不仅代表了迈凯伦目前的最高工艺水平，更代表了一种对速度的极致追求。
虽然它终将成为收藏家展厅里的展品，但只要它行驶在路上，那道划破空气的剪影，就足以成为所有车迷眼中的光。
对于那些有幸拥有它的车主来说，这不仅是财富的证明，更是品味的注脚。
生活本该如此，既然要追求极致，那就要选最硬核的，去感受那种肾上腺素飙升的快感。
这台车，就是迈凯伦给所有热爱速度的人，留下的最后一份情书。
