中大型SUV又一_黑马_！长近5米，提速4.8s+23喇叭，续航1615km

中大型SUV又一“黑马”！长近5米，提速4.8s+23喇叭，续航1615km

2025年，中国SUV市场已经进入存量搏杀阶段。燃油SUV今年1-6月累计销量为295.4万辆，同比下滑24.3%，新能源SUV则逆势攀升到172.8万辆，同比增长41.7%，这意味着每推出一款新品就要面对前后夹击的残酷竞争。但是也正因为如此，只要有车型在产品力上敢于“卷”到极致，就可能在半年之内完成口碑与销量的双突破。腾势N9正踩着这样的节奏而来，它一直不走价格战路线，而是主打高规格堆料，所以被很多媒体称为“黑马”。

先看现状。30-40万元区间里，理想L7、问界M7、小鹏G9排位靠前，6月单月销量分别为13877台、11342台、9081台。腾势N9上市首月交付只有2163台，还不及小鹏G9的四分之一，高热度与低起步形成了鲜明反差。问题出在哪？一方面渠道仍在铺设，另一方面消费者对“4.8秒破百+1615km综合续航”这样的纸面数据心存疑虑。

为了打消疑虑，腾势在第二批试驾会上把全部测试项目搬到公开道路，包含0-100km/h加速、连续减速、高速能耗和城市拥堵SOC衰减四大环节。实测数据显示，N9四驱性能版在满载五人、空调26℃的情况下跑出4.83秒的加速成绩，而同场的理想L7 Air录得5.41秒。看到这个对比就知道，腾势N9并非仅靠宣传口号抢镜，它确实把动力和能耗调校做到了一个比较平衡的临界点。

值得一提的是，腾势N9把续航焦虑进一步弱化。官方给出的CLTC综合续航为1615km，其中纯电里程225km，油箱容积70L。在广州—长沙—武汉—西安—郑州五城连跑的媒体长测里，实际平均续航达到1489km，偏差率9%，已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！

解决方案不仅在电驱系统，还在底盘。N9采用了前双叉臂＋后五连杆独立悬架，配空气弹簧和CDC电磁减振，底盘成本比传统钢簧方案高出6300元/台。得益于此，N9在80km/h变线测试里的侧倾角只有3.4°，而车长4987mm、轴距3110mm的车身在同级中已属庞大。大型SUV普遍给人“船感”，N9却用底盘支撑把动态灵活性硬生生拉了回来。

再拆开看车身尺寸。N9的长宽高分别为5258×2030×1830mm，轴距3125mm。在中大型SUV的尺码表里它不算最大，可是3125mm的轴距却超越了理想L7的3005mm，空间表现向来直接受益于轴距，第三排腿部空间实测为873mm，比问界M7多出37mm。

内饰部分，腾势沿用家族化设计，中控屏尺寸17.3英寸，副驾娱乐屏15.6英寸，并首次把23扬声器7.1.4声道配哈曼卡顿旗舰音效引入到30万级别，这套系统单件成本大约5200元。值得注意的是，第二排独立座椅的坐垫长度达到520mm，填充泡沫密度36D，和同价位小鹏G9的30D相比更显厚实，长途乘坐不易疲劳。

现状摆在那儿：高规格硬件带来成本压力，所以腾势N9的官方指导价给到33.98-39.98万元，价格已经可以和理想L7一较高下了。问题是，用户能否为“23喇叭+空气悬架+4.8秒破百”买单？腾势给出的解决思路是全域赋能，包括推出2年0息+8000元置换补贴的金融方案，同时加速渠道扩张，预计年底前开到180家直营店，覆盖一二线城市核心商圈。

衡量一台SUV是否真正具备“黑马”潜力，离不开三条核心指标：动力边界、车内生态和品牌兑现能力。N9的电混系统凭4.8秒和1615km在书面上做到了极端；23扬声器让它在影音维度脱颖而出；至于兑现能力，则需要销量曲线给出最终答案。

已经有人问，N9这么大一台车却坚持六座布局是否浪费空间？第一排和第二排形成双头等舱，第三排针对偶尔满员，腾势没有硬塞七座，只为营销噱头让位，而是真正在用高频场景去做产品规划。不排除未来推出2+3+2版本的可能性，但当前六座更符合目标人群——三口之家加双方父母——的出行习惯。

值得注意的是，腾势在发布会上喊出三电终身质保，这一句话成本摊销约3800元/车，看似轻描淡写，背后却是对供应链及残值回收体系的高度自信。那么，整车可靠性如何呢？从公开的150万公里道路耐久测试来看，N9累计故障率维持在0.43次/千公里，低于行业平均的0.6次。

最终评价来了！腾势N9用4.8秒破百、1615km续航、23扬声器、空气悬架这些参数告诉市场：想在30万+区间站稳脚跟，单点领先已经不够，必须全面堆料。它把产品定义权牢牢握在自己手里，而不是交给市场折价。至于这套高成本方案能否转化为高销量，还要看渠道节奏与品牌形象能不能同步拉升。对于腾势N9，您有什么看法？