不少摩友想购买赛科龙RT250的时候，预算从14999元一直涨到了18599元，相差了3600元。
但是如果你已经对16999元的智境版产生了兴趣的话，那么再考虑MSC版本的话就只差1600元了。
这两笔费用是不能混在一起计算的。
运动版14999元、智境版16999元、MSC版18599元，三个档位对应不同预算。
别被“250踏板天花板”带着走，顶配再香，也得看增加的东西是不是你的需求。
MSC版本最值得一看的是6轴IMU和MSC车身稳定系统、弯道ABS以及弯道TCS。
它的主要提升点是电控辅助，并不是依靠更大的动力来拉开差距。
说白了，这类系统会把车身倾斜等状态纳入判断，辅助弯中制动和动力控制，而不只是盯着轮速变化。
博世技术说明 对经常通勤、周末走铺装山路的人，这比一串难得用上的极速数字更值得研究。
但是不能把电控当作“免摔会员”。下雨天过弯遇到湿滑标线的时候，轮胎抓地力还是有一定的限制，并且系统也无法保证每一次失误都会被挽回；减速、观察路面这些必要的事情也是不能少的。
MSC版本的配置清单中包括手把加热、座椅加热，以及支持盲区监测、变道预警和后方碰撞预警的77GHz毫米波雷达。
冬天早上通勤的时候，加热可以提高舒适度；但是雷达再多一层提醒也不能代替你去看后面的镜子。
行车记录仪、哨兵模式、T-BOX、胎压监测、无钥匙启动都没有少掉。
但是“顶配包含这些东西”并不等于“加1600元才能得到这些东西”，中配置备的内容不能再重复计算，选择汽车的时候要逐项核对版本配置表。
它的用途边界也明确：750毫米座高、135毫米离地间隙，更偏向城市与铺装道路。
座高对落脚有参考价值，实际还受坐垫宽度影响；经常跑深坑、碎石烂路，就不能只冲着电控下单。
我建议把预算控制在一万五左右，并且要选择运动版，为以后的装备留出一些余地。
已经决定购买智境版并且重视弯道电控的话，MSC版这1600元应该优先考虑；而如果看重加热、便利性等配置的话，则需要先确定智境版是否符合要求。
RT250这次有意思的是让买家开始认真地去比较电控了，并不是只看排量。
换成你的话，多花1600元得到弯道辅助好还是继续按照原来的预算把钱留给装备呢？
