转自：中国经营网
中经记者 陈燕南 北京报道
近日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《新型电力系统建设“十五五”规划》，明确到2030年国内充电基础设施总量突破4000万个、大功率充电设施达30万个，整体可承载1.1亿辆电动汽车补能需求，为未来五年充换电产业划定清晰发展蓝图。针对本次规划核心变化、市场测算逻辑、车主充电改善、产业链发展机遇等行业焦点，《中国经营报》记者专访了中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗，深度解读政策背后产业变革趋势。
从规模扩张到精细分层：“十五五”与“十四五”充电基建核心差异显著
《中国经营报》：对比“十四五”时期充电基础设施发展，本次“十五五”规划最大的变化是什么？
仝宗旗：“十四五”阶段行业整体处于从0到1的普及周期，发展主线是跑马圈地，各地快速铺开充电桩点位，重在填补充电空白，还处在规模化扩张向基础精细化运营过渡的阶段。进入“十五五”，整个行业已经跨过基础普及阶段，发展逻辑彻底转变。最直观的变化是政策对各类补能场景、不同车型、不同群体车主的配套设施规划全部细化、清晰化，不再是笼统的数量目标，而是分城市、高速、乡村、货运重卡、居住区等场景精准布局，行业正式全面迈入精细化运营、数字化服务的高质量发展周期，发展重心从单纯追求数量转向服务质量、场景适配、车网协同综合提升。
《中国经营报》：本次规划给出4000万个充电桩、30万大功率桩、支撑1.1亿辆电动车三组精准数据，这套测算依据是什么？
仝宗旗：规划核心测算逻辑主要依托两大核心维度，一是全国新能源汽车中长期保有量与电动化渗透率预测，二是历年充电基础设施装机、使用历史数据综合推演。行业普遍预判2030年国内新能源车保有量区间在1亿—1.5亿辆，4000万个充电桩指标包含私人充电桩、公共慢充、公共快充全部充电终端，以充电枪为统计口径。该目标也是在国家此前发布的充电基础设施三年倍增计划基础上，结合未来五年产业增长节奏细化而来，兼顾私家车、营运车、电动重卡多元化补能需求，目标设定贴合产业真实增长曲线。
车主充电体验全面升级 小区充电难迎来多元化解决方案
《中国经营报》：对于普通新能源车主，未来五年充电将有哪些直观改善？小区充电难题能否得到根本性缓解？
仝宗旗：从规划明确的布局体系就能直观感受到变化，充电网络实现城市面状、公路线状、乡村点状全覆盖。城市商圈、国省干道、高速服务区、县域乡村全部完善补能点位；同时公共场站大功率快充大规模落地，充电速度大幅提升，长途出行、日常通勤补能便捷度会显著提高。针对大众最关心的小区充电难问题，“十五五”阶段补能模式将走向多元。政策延续2023年国办19号文“统建统服”核心思路，一方面推进私人充电桩随车配套安装；另一方面落地小区公共场站、私桩共享、移动充电等多种补充方案。伴随设备技术迭代、老旧小区电网配套改造推进，居住区补能渠道持续丰富，能够匹配不同车位条件、不同用车频率车主的差异化需求，长期困扰居民的小区充电痛点将持续缓解。
《中国经营报》：综合来看，未来五年普通车主的整体充电服务体验将实现全面提升？
仝宗旗：在全产业链协同、政策分层细化引导下，城乡充电网络均衡完善、大功率快充加速普及、小区多元补能方案落地，叠加智能化平台、精细化运营服务升级，各类车主的补能便捷度、使用体验都会迎来全方位改善。
《中国经营报》：规划提出2030年大功率充电设施达30万个，大功率快充大规模全面落地大概在什么阶段？
仝宗旗：政策已明确定义，单枪额定功率250kW以上为大功率充电，公共充电网络整体以快充为主，换电作为补充。大功率充电并非全域统一铺开，而是按场景、车型差异化投放。高速干线、货运国道、重卡物流园区是大功率快充核心落地场景，长途车辆、电动重卡对补能速度需求迫切，重卡甚至需要400kW、兆瓦级大功率充电堆；而社区、商场、景区等停留时间较长的场景，慢充、普通直流快充就能满足需求，无须大规模铺设大功率设备。部分场地电网容量有限，还需要配套光储充一体化项目降低负荷压力。政策此前提出2027年年底大功率充电枪达到10万把，本次“十五五”规划将2030年目标提升至30万个，增长路径清晰。乘用车大功率超充集中在城际高速，货运重卡兆瓦级充电设施沿全国货运通道布局，不同场景将分步完成普及落地。
充电基建打通车网融合通道 撬动能源、交通万亿级融合市场
《中国经营报》：本次《新型电力系统建设“十五五”规划》落地，对整个充电行业具备怎样的产业意义？
仝宗旗：这份文件属于政策延续升级，核心承接2023年国办《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，在此基础上量化中长期发展目标，给地方政府、全产业链企业清晰的落地指引。对各地主管部门而言，各类场景建设、大功率快充、城乡均衡布局都有明确方向，方便出台配套落地细则；对产业链企业来说，能够清晰找准自身赛道定位。当前充电产业链分工已经高度细分：有的企业专注高速服务区场站投建运营，有的深耕县域乡村市场，还有企业聚焦电动重卡大功率充电网络，设备制造、零部件、云平台、运维服务企业各有赛道。政策明确细分发展方向，能够推动产业链各方开展生态协同，提升整体产业运转效率。
《中国经营报》：细分赛道的企业，会根据这份政策作出哪些经营调整？
仝宗旗：政策给出量化目标后，全行业企业能精准把握国家扶持方向，结合自身资源因地制宜布局。我国新能源汽车区域发展不均衡，东南沿海保有量高、北方、西北、县域市场增长潜力大。全国性运营商可全域布局，中小企业可聚焦单一区域、单一细分场景深耕。政策仅划定全国统一发展大方向，各地会结合本地新能源渗透率、电网容量出台差异化落地政策，企业可以结合区域特色制定投建、运营规划，避免盲目同质化扩张。
《中国经营报》：政策发布后，整个行业会迎来哪些结构性改变？
仝宗旗：行业发展重心会持续向下沉市场、细分场景延伸，四五线城市、县域、乡村将成为未来五年增量核心。整体政策属于行业重大利好，但市场竞争也会进一步加剧，当前公共充电服务费长期维持低位，单纯依靠规模扩张的盈利模式难以为继。行业已经彻底告别早年跑马圈地的野蛮生长阶段，未来核心竞争点是差异化服务。伴随私家车主占比持续提升，运营商需要针对不同用户群体推出分层服务、差异化定价，智能化运维、线上一体化平台服务、全生命周期设备管理，都会成为企业打造竞争力的关键抓手。
《中国经营报》：充电基础设施是车网融合关键载体，这份规划如何联动新能源汽车、电力两大产业协同发展？
仝宗旗：充电桩是交通产业与能源产业融合的核心媒介。过去交通、能源两大领域产业政策相对割裂，近一年交通运输部、能源局陆续出台多项配套融合政策，依托充电基础设施实现两大产业联动发展。从市场空间来看，充电产业链自身规模虽不及整车制造，但能够撬动交通、能源两大万亿级产业协同升级。产业链机遇覆盖充电设备制造、场站投建、智能运维、云平台服务、储能配套等环节。当前国内新能源汽车保有量仅4000多万辆，整体渗透率仅10%出头，行业增长空间广阔，机构预测2040年国内新能源车保有量有望突破2亿辆，4000万个充电桩只是中期阶段性目标，长期市场增长潜力巨大。依托规划指引，未来车网互动、智能有序充电、V2G双向充放电会规模化落地，充电桩不再只是补能设备，更成为电网可调负荷资源，助力新型电力系统平稳运行，实现汽车、电网、能源三位一体协同高质量发展。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：张国刚）
