第一次见到极狐阿尔法T实车时，很难不被它的设计吸引。车头封闭式格栅配合X型线条，配上细长的LED大灯，看起来比特斯拉Model Y更显精致。侧面溜背造型相当动感，隐藏式门把手和无边框车门这些细节，都让它看起来不像一台只要15万多的车。不过车尾设计就略显平淡了，贯穿式尾灯现在满大街都是，缺乏辨识度。车身尺寸方面，4788mm的车长和2915mm的轴距，在同价位确实很有优势，停在小鹏G6旁边气场完全不输。
坐进驾驶舱，扑面而来的是北欧极简风格。中控台几乎找不到实体按键，所有功能都集成在20.3英寸的超大联屏里。这块屏幕显示效果确实细腻，但反光问题在强光下比较明显。用料方面很下本，能摸到的地方基本都是软质材料，甚至用上了alcantara翻毛皮。不过做工细节还有提升空间，比如接缝处的均匀度就不如比亚迪。最实用的是前排座椅通风加热按摩全配齐，这在15万价位简直不可思议。
空间表现对得起中型SUV的定位。我1米8的身高坐后排，腿部还有两拳多空间，头部也不压抑。后备厢常规容积就达到462L，放倒后排后能扩展到1300L，搬家运货都够用。但有两个槽点：一是后排座椅靠背角度不可调，长途乘坐舒适性打折扣；二是前备箱小得可怜，只能放下充电线，白白浪费了纯电平台的优势。
动力方面，160kW的单电机驱动这台1.8吨的SUV完全够用。0-100km/h加速7.8秒的数据看着一般，但电动车随踩随有的特性让它在城市里开起来相当轻快。方向盘转向力度三档可调，我最喜欢运动模式下的沉稳手感。底盘调校明显偏欧系风格，过弯支撑性很好，但过减速带时就有点颠了，建议胎压别打太高。
续航是这台480E版的软肋。66kWh的电池包只能提供480km的CLTC续航，实际开空调跑高速可能就350km左右。好在支持800V高压快充，10%-80%充电只要28分钟，吃个饭的时间就能续上300km续航。最让人惊喜的是标配热泵空调，冬天开暖风比PTC加热省电30%，这点比Model Y厚道。
智能配置方面，阿尔法T搭载了华为HI全栈解决方案。实际体验下来，高速NCA表现可圈可点，自动变道超车相当果断。但城市道路就力不从心了，遇到复杂路口经常需要人工接管。车机搭载鸿蒙OS，流畅度没问题，就是应用商店里的APP少了点。最贴心的是AR-HUD，导航箭头直接投射在真实路面上，再也不用低头看屏幕了。
说到缺点，首先要吐槽的是品牌认知度。我问了身边十个朋友，九个没听说过极狐这个牌子。其次是售后网点太少，我们这种二线城市就一家授权店，保养维修得跨半个城。最致命的是保值率，一年车龄的二手阿尔法T只能卖到新车价的60%，比比亚迪低了至少15个百分点。
跟竞品对比，阿尔法T的产品力其实很强。同样15万价位，比亚迪宋PLUS EV空间没它大，小鹏G6配置没它高，特斯拉Model Y价格贵了整整10万。但消费者买车不光看参数，品牌、售后、保值率这些隐性因素同样重要。极狐作为北汽旗下的新品牌，在这些方面确实吃了亏。
分析卖不动的原因，首先是营销太佛系。你去商场能看到特斯拉、蔚来的体验店，但极狐的展厅基本都在郊区4S店集群。其次是产品定位模糊，既想打科技牌又强调豪华感，结果两头不讨好。最后是价格体系混乱，动不动就官降四五万，让老车主很受伤。
总的来说，阿尔法T是台被严重低估的好车。如果你追求性价比，不在意品牌溢价，它能给你30万级的享受。但要是对售后便利性有要求，或者打算三五年就换车，可能还是选比亚迪更稳妥。建议感兴趣的朋友一定要去试驾，亲自感受下它的底盘质感和内饰用料，说不定会有惊喜。毕竟花15万就能买到800V高压平台+华为智能驾驶，这样的好事在燃油车时代想都不敢想。
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