有些事看起来挺热闹，实际上一点不复杂，比如说比亚迪公然“减配”油箱的事。前两年比亚迪销量冲天，各种风言风语就没断过，尤其关于减配、阉割性能，说得有鼻子有眼的，什么内饰缩水、材料换差、油箱缩水，全都来了。我也纳闷，这年头，谁家不是一边降本增效一边争当行业老大？如何就比亚迪成了活靶子？
但是这回，比亚迪还真没玩虚的，压根就是自己动手削油箱——不是偷偷摸摸，是大张旗鼓，把70升的油箱一下切成50升。按百分比算，还真是28.6%的缩水。摆在明面上，你怎么看？网上说得热闹：这不等于把机会送到对手嘴边？别人还恨不能油箱越大越好、宣传续航越长越强，你比亚迪反着来，是咋想的？
我抢先问一个问题：真的需要那么大的油箱吗？咱先不说那种一年跑一次千里还不带停的极端情况，绝大多数上班族、上学族、买菜族，有多少时候把油箱加爆了还一脚油门就出远门？大部分人在城市里晃悠，跑个一两百公里已经顶天，再不就是周末偶尔开出去兜个风。以前咱家那辆车油箱60升，两三个月加一回，结果开到满地找加油站的次数，一只手都数得过来。所以说续航恐慌，大多是心理作用，真到实际用车，没那回事儿。
再说说现在的混动技术。比亚迪的这套东西都卷到230公里纯电续航了，还自信地提出“大电小油”。这可不是嘴上说说，光比一比油箱大小没啥意义，得综合起来看电池、能耗、实际续航。你纯电能拿下市区通勤，一礼拜不用碰油箱，偶尔远门，油也用不上多少。最关键是整个系统的能效，以前油耗8个10个，现在亏电3.2，这油钱花起来可不一样！你油箱再大，加油次数其实没减多少，这成本算谁头上？
顺着说下去，比亚迪这回“减配”到底是啥操作？我看就是把一帮子“续航焦虑”派给当成了笑话。以前行业卷“大油箱”，用来堆续航数据，甚至有的品牌偷偷造比纸面上还大的油箱，现在比亚迪反其道而行之，直接砍掉，显得比谁都大气。有点像是给全行业提了个醒：真正该卷的不是油箱，是电池和能耗水平。今年你敢往前走一步，明年别人也得跟进，油箱这么大不一定有实际用处，纯属“面子工程”。
那有没有人觉得比亚迪这操作是“找死”？毕竟现在广告打的吓人，全都是续航、无忧、远行路上没压力。但说到底，这种极致的心理安慰能值几个钱？每次我看朋友们为油箱鼓鼓囊囊兴奋半天，结果开了一年也没用上三分之二，反而多背了几十斤死重量，平时还得养着、拖着、浪费能耗。电动化时代拼的是轻量化、智能化、能量管理，你还在油箱容量上死磕，不掉队才怪。
我不禁要问一句，为什么全世界只有中国品牌愿意卷油箱？你看看合资品牌、全球主流车企，就没谁敢油箱越做越大。很简单，他们清楚，车重就是能耗，容量不是生产力，谁让电驱行驶占据主路线了？人家追求的是“够用”，不是“能装”。等到电池、充电网络更加普及，这油箱越做越大就是最先被淘汰的一环。你以为坚持保守，就是永远安全，实际是被动等着别人革你命。
从比亚迪的视角看，我倒觉得这叫自信。什么叫行业领导者？不是跟着别人屁股后面跑，而是敢于自己做选择、自己为用户追求“够用”而不是“过度”。砍油箱当下看可能风险不少，被喷“减配”，说割韭菜，但你细品，真能跑到极致续航边界的人有几个？还有一点，这事也带了头，既然能用更高效的电驱和能耗控制做到更长续航，为啥非得背着“油罐子”到处跑？
谁都知道，新能源车讲的是成本、效率、体验，不是单纯比大比重。真正用车思维变了以后，谁会天天盯着油箱看？以前的加油焦虑慢慢变成续航焦虑，现在又反过来变成充电便利焦虑，实际上是所有焦虑加起来都没现实用车这么多麻烦。
电子产品、汽车，甚至很多行业，都是新技术带老观念打破平衡的过程。苹果刚出iPhone时也没闪卡、没实体键，大家也骂，结果所有人还不是都照做？现在轮到新能源车，谁能带勇气扔掉没用的“配置包袱”，谁就能走在前面。这事必须得有人第一个吃螃蟹，比亚迪这波就是在主动改变游戏规则，说到底，看似公然“递刀”，其实是强行带动行业往前走。这种劲头，正是中国制造现在最缺又最宝贵的。
当然，我也理解，有些老用户就是喜欢“什么都大”，特别是油箱，要得就是大气。那怎么办？市场又不是单轨铁路，谁都可以选自己想要的配置，到最后还是产品力、品牌和体验说了算。等几年电池技术继续升级，210、230公里纯电成标配，油箱大不大根本没人要了。想想看，几年后没油箱的纯电一统江湖时，今天那些争论是不是显得有点好笑？
最后我想问一句，咱消费者到底在乎的是实用还是心理安慰？都想一步到位，其实一步搞定，反而会错失行业进步。如今比亚迪敢于跳出卷油箱的怪圈，某种程度上更像是在自信地向行业发信号：新能源时代，就该有新能源的玩法，别再用老思路看新赛道。等到这波变革真正普及，想必再也没人关心一个50升的油箱是不是“减配”，大家只会关心自己到底还能不能再往前走一步。到那时候，你还在怀念大油箱吗？很可能都忘了这事吧。
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